梅赛德斯-AMG A 45在家族中可谓是开拓者，在上一代车型中，它身背三个“首次”来到我们面前，分别是2.0T涡轮增压发动机，横置发动机舱，前驱平台开发的四驱系统。而在全新梅赛德斯-AMG A 45 S上，我看到一个关键词——火力全开。

我清晰的记得，上一代A45 AMG更像是一台大排量V8自吸发动机，它的低扭表现很“温和”，但只要涡轮开始起压，发动机就会瞬间爆发强有力的输出，并保持到转速表的红线，强大的执行力绝对能激起你的肾上腺素。

在梅赛德斯-AMG A 45 S上，代号为M139的发动机再一次进化，它的最大功率来到421马力，峰值扭矩为500牛·米，对于一台2.0T发动机而言，这个成绩过于优秀，但更令人意想不到的是，“涡轮”的增压值达到了2.1bar，要知道很多性能车在经过改装、升级后，它的涡轮压力值也无法达到梅赛德斯-AMG A 45 S的水准。

所以，客观的说，这台发动机给了我们无数的惊喜。

必须要承认的是，梅赛德斯-AMG A 45 S由于四驱系统的加入，它的稳定性极强，尤其是在高速弯道中，只要通过弯心，驾驶者就可以全油门出弯了，这种快感是其他驱动形式难以替代的。

而真正意义上让人感到快乐的是，车子的入弯速度可以比后驱车更快，因为每个车轮都能分配到驱动力，所以车子轻易不会出现打滑或者推头的现象。

总得来看，四驱系统的加入使得驾驶变得更为从容，这种被精密控制的乐趣，真的很讨喜，因为它总能激发驾驶者“掌控的欲望”。

梅赛德斯-AMG A 45 S的转向系统也值得称赞，它的方向盘转向力度适中、指向性良好，在山道中高速攻弯时，精准的转向能完全按照驾驶者意图去执行，并保证不会出现偏差，再配合上紧凑的车身以及悬架系统提供的支撑，它在山路上的表现能将肾上腺素“拉满”，并让驾驶者爱上这种毫无束缚的乐趣。

事实上，在动态方面，梅赛德斯-AMG A 45 S无可挑剔，在火力全开的那一刻，你就能领略到驾驶的艺术。

而关于静态方面，梅赛德斯-AMG A 45 S有着与众不同的气场，因为初次见面后，你能被它的能量所吸引。

梅赛德斯-AMG A 45 S是A级AMG系列中最晚入市的，所以当大家看到梅赛德斯-AMG A 35时，很多人或多或少的开始想象前者的真容，但它正式亮相后，想必所有人都被惊艳到了，因为它展现出的运动氛围真的很独特。

首先，直瀑式的进气格栅让前脸的风格大变，引擎盖的筋线进一步强调了极致运动的感觉，不夸张的说，当它安静的停在一个地方和你对视时，那种强大的气势会震撼到你。

来到车身侧面，短小精悍的一面展示出来，前六活塞的红色刹车卡钳以及较大尺寸的刹车盘亮明了性能车的身份。

当然在尾部方面，“钢炮”的精髓展现了出来，大尺寸的扰流板同样是在强调自己的身份，而对于AMG车型而言，四出的排气布局必不可少，而且它的声音很动听，当变速箱在转速红线时换挡，美妙的排气声真的令人陶醉。

置身车内，如果只关注造型的话，梅赛德斯-AMG A 45 S和家族大部分车型一致，但在用料方面，你能在全车大部分地方看到Alcantara材质，尤其是方向盘方面的运用，舒适的手感让人赞不绝口。

另外，在双10.25英寸联屏中，梅赛德斯-AMG A 45 S还加入了竞赛模式，这表明车辆的动力输出可以达到最佳状态，如果驾驶水平极佳，建议去赛道好好体验一下。

内饰方面还想说明一下座椅，一体式的运动座椅包裹性良好，柔软度也OK。不过，在我看来，它更像是勾起你驾驶欲望的“桥梁”因为从拉开车门看到它那一刻，内心就有些按耐不住。

另外，一体式座椅还可以调节腰部支撑和背部两侧的夹紧程度，长途驾驶时也不容易感受到疲惫。

对于梅赛德斯-AMG A 45 S，你可以叫它“增压王”，也可以称呼它为“钢炮王”，因为它的表现无懈可击。当然，这些都是AMG工程师努力的成果，因为上一代A45 AMG已经很优秀了，但全新车型的表现又提升了一个高度，当它火力全开与你并肩作战，或许你对驾驶又有了更深层次的理解。