6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线，成为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。至此，长城汽车已成为同一年实现整车和发动机同时跨越双千万的中国汽车品牌。

  

第1000万台下线发动机是长城汽车蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机，型号为4B15C，该发动机已经率先搭载在哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等车型上，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，零百加速成绩仅7.7S。

同时，未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气等4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品，其中，包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。

  

20多年前，自主汽车品牌由于起步晚，几乎不具备研发能力，汽车三大件发动机、变速箱、底盘都受制于合资品牌。作为SUV领军品牌，长城汽车始终坚持自主研发、自主创新，不断突破核心科技壁垒。早在2000年，为了实现发动机技术突破，长城汽车就率先成立保定长城内燃机制造有限公司，这也就是蜂巢动力的前身。

后来，伴随着长城皮卡、SUV、高端轿车等产品线不断完善，多款明星车型不断涌现，长城汽车在今年初已实现了整车千万辆下线，迈入千万辆俱乐部，蜂巢动力在长城支持下持续推动产品更新迭代，覆盖汽柴两油，全力保障长城新车市场供应。2018年，蜂巢动力扬中工厂项目正式启动，成为蜂巢动力国内外多点布局、海内外全球拓展的重要一环。

  

目前，蜂巢动力自主研发的专为混动车型设计开发的1.5L自然吸气汽油机4G15H，该机集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4.5bar多点燃油喷射、13：1压缩比及阿特金森循环等多项先进技术于一体。以及“中国汽车品牌首个高阶动力总成”——3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，将于年内实现量产，助力长城品牌打造更多高阶车型，是长城品牌向上和实力的体现。

相信不少人会有疑惑，自主汽车品牌当初研发燃油发动机，大多是为了解决造车“卡脖子”的问题，买不到先进技术动力系统，处处受到制约，才不得不下大力气搞研发，长城汽车2000年试水发动机生产，到现在走过了21年历程。如今，新能源汽车大行其道，奥迪、大众等已明确将停止内燃机研发，宝马也宣布内燃机车型减少。零部件巨头采埃孚也宣布将不再为内燃机传动系统研发部件，未来公司的发展重点将聚焦于长里程的混动和纯电动车辆。

  

长城汽车还有必要继续燃油机研发？答案是毋庸置疑的，很有必要。中国内燃机工业协会秘书长邢敏在《推进内燃机产业高质量发展》报告指出，内燃机作为热效率最高的动力机械，是国民经济的主导动力装置并在未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位。同时也指出未来发展方向，降低碳排放成为整个内燃机行业的首要课题与重要任务，高效、低碳、清洁和燃料的多元化成为内燃机行业技术发展的新趋势。

动力研发不会落伍，只是赋予了新的使命和担当。未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台，推出23款发动机产品，适用于种N种使用场景；在1.5L汽油机产品平台，蜂巢动力将陆续推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸气的DHT版。2023年，蜂巢动力将推出第一款热效率45%＋的混动专用发动机，最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m。

另外，蜂巢动力也在开发2.0T的极致动力版，该发动机将搭载蜂巢动力自主开发的VCR机构。柴油机将陆续推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，在2023年，会推出2.4L轻卡版柴油动力，确保产品全面兼容常规与混动。

  

“面对汽车行业百年未有的大变局，面对动力领域转型升级的压力，长城汽车蜂巢动力将笃行多元化协同发展，大力推进动力领域的混动化、低碳化、智能化发展，并深化替代能源技术研发，推动替代能源的规模化运用，助推中国汽车产业发展，为碳达峰、碳中和目标，贡献长城汽车蜂巢动力的方案、智慧与力量。”长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮表示，长城汽车蜂巢动力未来计划正是在践行“高效、低碳、清洁和燃料的多元化发展之路”。

不积跬步无以至千里，长城蜂巢动力从无到有，从小到大，从弱到强，实现了从追赶者到引领者的蜕变，赢得了千万用户的信赖。第一千万台发动机的下线，不是终点而是企业全新的起点。未来，长城汽车蜂巢动力守正创新，攻克壁垒，厚积薄发，深挖发动机硬件潜力，以软件赋能技术迭代，不断向双碳目标迈进。