2021年，广汽埃安不断迎来品牌的高光时刻。

5月份，广汽埃安售出新车10395台，同比激增154%。正式迈入了销万辆俱乐部的同时，也助力广汽集团成为了新能源领域的国字号扛旗者。

2019年推出首款车型AION S至今，埃安品牌用两年时间实现了从品牌创立到新能源市场第二梯队的主力军。快速成长的市场和技术积累，为AION S Plus的诞生提供了良好的平台基础。

第一个惊喜点，是流光溢彩的变色车身。

全息银和冰玫粉是AION S Plus的主打色，前者采用了珠光变色车身，阳光照射的地方会让漆面呈暖调的金色，阴影之处则是呈冷调的银色——时而黄色、时而蓝调的光泽里，会有灰蓝色、银色、白色的透光度。全息银的变色技术，在市场中很稀有，看到之后会觉得惊奇，继而产生好感。

户外阳光下实拍

室内手机实拍图

灯光下流光溢彩

冰玫粉的色调，则是女性专属。这种色彩中加入了超细金属粉末，保留了金属质感，更加耐看。美国纽约时装技术学院博物馆曾做过展览“Pink: The History of a Punk, Pretty, Powerful Color”（粉色：朋克、美丽与力量的色彩历史），首次将注意力投向了粉色这一单一颜色，并分析其自十八世纪以来，在时尚、艺术和文化领域的多重面貌。

粉色被视为女性化，似乎是社会现象。而冰玫粉配色可以看做AION S Plus对于女性用户群体的专属配色。

户外实拍图，相比于官图颜色稍淡

而无论是全息银还是冰玫粉，AION S Plus主打颜值控的属性更加清晰。颜值经济时代，好好化妆好好健身都可以变成生意经，一款车的颜值重要不言而喻。

封闭式前脸搭配上全新的品牌Logo，辅以更为修长的LED大灯组，车身侧面凌厉的双腰线设计、黑化悬浮式车顶、隐藏式门把手以及低风阻轮毂，AION S Plus展现了极具现代科技感的形象。

定位为A+级轿车，长/宽/高/轴距分别为4810/1880/1515/2750mm又赋予了这款轿车家用属性。 颜值和实用功能两不误，在当下的轿车市场中更多做全能型选手。

很久没有一款车的产品卖点，让我觉得惊喜，AION S Plus是例外。

我平时很少玩游戏，但是在静态体验现场把前排座椅放倒、把游戏通过投影仪投到天幕后，我和小伙伴玩了三把switch游戏后深深爱上了它。全景天幕就好像扫地机器人、洗碗机这种家居配置——没有的时候没感觉，拥有之后会觉得人生圆满。

然而把车开到夏季户外后，很多人会对天幕设计产生质疑：“夏天太晒了吧！”功效性好不好，要看这扇玻璃的可靠性：比波音787变色弦窗的电致变色技术更先进，这个噱头听起来很哄人，但实际体验效果确实很好。

游戏投影之后清晰度

AION S Plus的车内人员可通过手势、语音无级调光，最高可将紫外线隔绝99.9%（SPF50），可以在10%-60%的透光率范围内无极调节。同时AION S Plus的这块天幕采用的是最新一代EC技术，只改变透光率，并不会雾化玻璃，从而保证了良好的视野，电压也仅需1.5V。

购买AION S Plus后再去APP内用积分下单投影仪，便和这台车拥有更多的实用场景：慵懒的午后在树荫下看场电影，又或者晚上看看星空……这是日常生活中提升幸福感的最佳方式。

至于智能配置方面，语音交互便捷灵敏、空调制冷迅捷、自动泊车便利，这些就已经足够了。在现场我们用手机app远程控制，或者语音控制泊车，都能很方便。

新车取消掉了一键启动，转而采用“无感启动”，车主携带车钥匙靠近车门便自动解锁；同时前档玻璃感知到正在下雨时会自动关闭车窗，这种贴心配置对于总是忘记关窗户星人来说很实用。而且我试驾过的其他品牌新车还有小bug——关车后窗户总会自己落下的对比，AION S Plus的这项功能更是有过之不及。

AION S Plus静态体验的时候，传递出来有趣的灵魂；而动态体验时，又赋予了自身鲜明个性和稳重特质。

说电动车没有驾驶乐趣，我其实并不赞同。这种乐趣并不仅仅需要发动机的咆哮声以及声浪，本质还是动力决定。

在场地试驾时，我们试了百公里加速以及制动。量产的AION S Plus风阻系数，最终控制在0.211cd，相比AION S，风阻系数降低了14%，因此百公里加速仅为6.8秒。ibooster电动助力制动系统+ESP9.3顶级双制动系统，缩短制动距离，因此在急刹时能给与非常清晰有力的反馈。

在城市道路中驾驶时，踩下油门时会有非常充沛的动力输出，前半段加速AION S Plus踩下有前段加速很迅猛，反而后半段的加速力没有前半段来的惊喜。而踩下制动踏板时，新车提供I-Pedal单踏板模式，可以通过松开加速踏板将车辆缓缓刹停。

关于动能回收模式，AION S Plus提供五种模式，最高级别的则是“单踏板模式”。该模式下，只要驾驶者松开电门，车辆会立刻进行制动，力度大概相当于刹车踏板踩下去三分之二，对于新手电车司机来说不太好掌控。而在剩下的“高、中、低、关”四种动能回收模式中，“低”是最接近于传统燃油车的驾驶体验，轻微的制动感觉很接近于燃油车的发动机制动。

NEDC综合续航分别为410km、510km和602km，对应的电池容量为50.68kWh、58.81kWh和69.94kWh。而关于真实续航，在珠海试驾时我们进行了里程换算，几乎没有虚标。

再说说安全性能，当新闻中电动车自燃事件层出不穷时，安全成为了每一台纯电车的最低门槛。广汽埃安在电池安全层面的话语权底气，来自于全系标配的弹匣电池技术。

弹匣电池技术简单来说，是将一个电芯放置在类似“弹匣”的安全舱中，每个电芯中间采用航空级的二氧化硅耐高温纳米材料，可在最大程度上做到阻燃、隔热的效果。除了超强隔热电池安全舱外，它本身还采用超高耐热稳定的电芯、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统等核心技术。通过四大核心技术，弹匣电池提升了电芯自身的热稳定性、电芯之间的隔热性、电芯的散热性能以及对电池进行全天候监控解决电池自燃的问题。

本质上讲，弹匣电池技术就是一个从电芯本身安全提升，到被动安全强化，再到软件主动防控的一整套安全技术，同时兼顾三元锂和磷酸铁锂两大技术路线电池安全的技术，为行业提出一种全新的解决电池安全问题思路。

而这项技术，就是AION S Plus产品的底气。

在正式上市和出价格之前，和AION S Plus的深度接触后，才能发现这款车的诚意。好用的产品千篇一律，而有趣的灵魂万里挑一，埃安AION S Plus的闪光点越多，则代表着更大的市场可能性。