此前，自主品牌在SUV红利的市场背景下快速积累口碑和技术，迎来了这个时期的奋力一跃。越来越多品质上乘的自主高端SUV，与合资品牌不分伯仲，上市即热销。比如去年长安推出的高端产品序列首款车型UNI-T上市后，已经连续五个月销量保持上万以上。这既是市场消费升级的体现，也是国人消费观愈发成熟的体现。

而在UNI-T取得空前热卖的同时，长安选择再接再厉，并将造车标准再往上提高一级，以大五座中型SUV的定位，果敢杀入以往合资中端SUV的舒适区。它就是我们今天试驾的主角，UNI家族第二款车型——UNI-K。

本次的试驾地点，则是同时兼具美景与人间烟火气的“天堂”城市--苏州，在这里，你不仅能体验到所谓的江南美景，更能感受延续了上千年的人文情怀。开着一台“所见皆美好”的旗舰车型长安UNI-K，打卡了苏州的著名美食美物美景地标，也体验了诸多苏州不同路段的真实路感。

说起苏州美食，山塘街不得不去。在苏州众多的街巷之中，名胜山塘街被称誉为“姑苏第一名街”。街区美食铺子林立，鲜活的吴地民俗风情涤荡于人间烟火中。美食美景之下，更凸显长安UNI-K设计上的精妙，长安UNI-K延续了家族化设计语言，以无边界的进气格栅打破汽车前脸设计的边界，与细长的大灯组进行融合。进气格栅的半封闭视觉效果使得鳞片看起来想着中心汇聚，让视觉重心落在LOGO附近。辅以两侧的Y字型日间行车灯，略有些星际飞船的视觉效果。这一定是一台看一次就忘不掉的车型，辨识度可想而知。

整个侧面采用了低车顶的总体轮廓，将更大的面积给到车身与车门，整体看起来都威武一些；隐藏式的门把手的加入，进一步优化了空气阻力；21英寸的多条幅轮圈非常协调。新车的长宽高分别为4865/1948/1690（1700）mm，轴距为2890mm，从参数上来看已经步入了中型SUV的阵营。

再来说说内饰方面的提升。长安UNI-K虽然放弃了传统车型身上那些繁复的按钮设计，但并非新造车势力那种简单粗暴的做法，把所有功能一股脑全部塞进硕大的屏幕，而是创新性地在仪表台上安置了三个尺寸、形状都不同的屏幕，且每块屏幕各司其职，主次分明。

一体化的液晶仪表，可直接显示导航信息，驾驶员开车时视线可始终保持在前方，不必转头看中控屏幕，减少隐患。液晶仪表的右侧区域，还可以显示流媒体后视镜的画面，一块屏幕解决了前方和后方的事情，科技感有了，也考虑到了作为一台车驾驶为主的本质。

车载芯片的应用上这两年智能化突飞猛进的长安从来不会吝啬，"SuperFast" 高能芯片给安排上后，运算效率大大提高。4.7S的开机体验有多快？上车还没系好安全带，它就已经随时待命了。当然，整个系统和语音控制的操作的流畅度也很高，跟腾讯合作的车机功能相当丰富，装机的T家生态像微信、QQ音乐等，完全可以满足年轻人的影音娱乐需求。

在我们驱车前往山塘街的长途旅程中，最让我们惊喜的就是其搭载的IACC集成式自适应巡航系统，其具备全速自适应巡航，支持停走功能，可解放车主双脚，减轻驾驶负担。路况好时可限时解放双手、自动跟车，让驾驶乐趣再升级。

此外，UNI-K智能限速辅助还能主动识别限速标识，当车辆超速时，能提示车主保持正确的车速。另外，这台车还有高速下道分心提醒，当临近高速下道路口时，IMS高清摄像头通过视线追踪技术，结合转向灯、方向盘转角、车速等信息，能判断车主是否分心并及时提醒，保障车主行车安全。

来苏州，美物代表“蓝”系创意园值得一去，因此UNI-K接连造访蓝·YOUNG创业工坊和蓝·SPORT文化创意产业园。在打卡创意产业园的过程中，长安UNI-K也向凹凸君展现了其在空间和舒适性方面的巨大潜力。

作为一款标准的大五座SUV，UNI-K近2.9米的车身轴距带来的宽奢体验提升明显，多达1米的后排空间，是同级别中难得一见的大空间车型。UNI-K后排地板是完完全全的平整状态，座椅靠背也提供两个角度调整，这让后排的中间位置空间得到了足够保障，实现了后排乘员舒适层面的“雨露均沾”。

值得一提的是，UNI-K采用的是太空舱级“零重力”座椅，稍带陷入感的座椅能够提供十分不错的舒适性与支撑力，长途乘坐绝不腰疼。

既然是人间天堂，来苏州岂能不观赏美景？作为苏州交通枢纽，阳澄湖旅游集散中心和湖畔延绵在一起，深深展现出东方韵味。苏州东方之门，被誉为“世界第一门”，将传统文化与现代建筑融为一体，最大限度地传承苏州历史文化。

辗转三地，面对不同路况，UNI-K提供了Eco、Normal和Sport三种模式，通过挡杆后的旋钮可以随时切换不同模式，给予车主不同的驾乘体验。

Eco模式为节能而生，驾驶感受变得不再那么重要，变速器升档积极，尽量用低转速达到用户节能的需求。切换到normal模式，车随油门的变化线性加速，变速器衔接十分绵密，几乎感受不到变速器的动作，驾驶感受极为轻柔舒适。Sport模式下，变速器得以“彻底放飞”，平均转速被拉高，脚上稍有动作，它会立马做出反应，转向手感的力度也需要车主投入更多的力量。对于追求速度与激情的车主而言，此时的UNI-K才是他们的“逮虾户”。

这台长安UNI-K试驾车搭载有2.0T+8AT动力总成、且是四轮驱动的高配车型，233马力和390N·m的2.0T需要拉动1.9吨的车身，所以动力总成在整个速度的输出，都是比较平缓的，这也符合UNI-K这款车的定位。

起步的时候，UNI-K的输出重点似乎是强调低转速的扭矩，以及足够的平顺性，在保持固定油门深度的加速时，只有通过细微的发动机声音变化才能意识到变速箱正在拉转速-升挡。速度提升上来之后，变速箱依然保持着“高品质平稳”的性格，换挡不算快，但换挡品质很高，你不会感觉到任何不该有的冲击顿挫，同时加速度的变化也非常小。

中高速行驶主要是强调稳，这台高配的UNI-K，轮胎宽度达到了265mm，因此在弯道和高速巡航的时候，这套轮胎带来了良好的抓地力，这有效避免了由于悬架很软，车身在弯道中的走线问题。

关于操控，UNI-K的构型是很奇妙的，相对于驾乘者来说，这是个很高的车，坐姿很高、后排坐垫很高、重心也很高。静态能感觉到高，开起来也能感觉到“高”，刹车和起步能明显感觉到俯仰。

为了弥补弯道中UNI-K自身较高重心带来的影响，转向系统也是极为重要的一环。你能感觉到虽然UNI-K是个舒适的高重心SUV，但在弯道行驶的时候，转向系统是很精准的。不过随着速度增加，转向系统却还是很灵敏，经常要修正方向，所以容错率还有需要提高一下。

写在最后：

在一整天的试驾中，凹凸君发现长安UNI-K这部新车在产品力上确实迎合本土年轻人的实际需求，从颜值到空间，从配置到动力，做到了几乎没有明显短板的程度。关键是身段依然能够放得很低，15.39万-18.49万的定价，对于这个产品力表现可以说是相当接地气的。相信UNI-K的到来又将成就长安一款热销车型诞生！