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A+级家轿实力新秀,试驾甜而不腻的AION S Plus

车早茶

16382 2021-06-22

每次试驾完一台新车,茶哥都习惯在朋友圈里发一些试驾感受,虽不能大言不惭说养成了朋友们挑剔的审美,但他们很眼尖,老爱跟我杠些细节。不过像AION S Plus那样,很多人留言说这辆车好看,想搞一台的,现在已不多见。

这里特别套用我一位女时髦精朋友对AION S Plus的评价:这车甜而不腻啊!无疑,两只新增主打色——全息银、冰玫粉对于它定位人群有“致命”的吸引力,这种带有金属质感的粉红色太别致了,在烈日照射下鲜艳通透,到了树荫下则充满流动的雕塑感,与保时捷Taycan的冰莓粉有着异曲同工之妙。

有这样的效果,我相信AION S Plus未上市已成功了一半,虽说是AION S 的大改款,但从官方定位看,这辆新车主打3个目标人群:18-28岁的第一台车年轻人、25-38岁时尚的女性群体,还有40岁以下的增购家庭的消费市场,与AION S有泾渭分明的区别。坦白地说,我认为AION S Plus是抱着“打死不做网约车”的信念,杀入15-20万区间纯电动个人用车市场的

既然“打死不做网约车”,那么就得使出“杀手锏”来,从我一天的试驾体验来看,AION S Plus不仅改掉了现款较中规中矩的设计,而且做到了15万区间纯电动车领先的水平,很多前瞻性的设计和设计,广汽埃安都配备到了AION S Plus车上。


1

PLUS在哪里?

第一点是肉眼可见的迭代,就是AION S Plus启用了全新设计语言,圆润曲面中剪裁的几何线条和切割块面,流光弧的LED大灯也在冰玫粉车身色下多了几分浪漫。(选冰玫粉/全息银不用加钱)

尾部设计也与现款AION S有很大的不同,采用极简的贯穿式LED尾灯设计,底部叠加红色反光片拉伸了轿车宽体的感觉,干净的尾部造型也能将气流干净分离。

原来新车的灵感缪斯是2019年亮相的广汽ENO.146概念车,该车创造了0.146Cd的超低风阻系数,至今还没人可破,而AION S Plus也继承了ENO.146超低的风阻系数,做到了0.211Cd,这是目前同级别中,数值最低的车型。

如果你是一个燃油党,那么对这数字并不敏感,但对于纯电动车来说,风阻系数与能耗、续航里程息息相关,AION S Plus的自动可变进气格栅,封闭轮毂造型、溜背造型、隐藏式门把手,在法规和审美之间取得了平衡,据工程师所说,单一个主动进气格栅能够让新车增加5-20km的续航里程,

(可变色天幕将在新车上搭载,试驾的试装车是玻璃天幕)

还有一点不得不提,AION S Plus上市后将标配1.9平方米的全球最快变色天幕,紫外线隔绝99.9%做到“透而不晒”的效果,支持中控屏手势控制10级变色。AION S Plus首先“PLUS”在这两点上,不香么?

另外一点“PLUS”体现在续航里程增大,AION S Plus将提供410km、510km和602km三种续航里程的车型,而能耗也做到12kWh/100km,同时,AION S Plus换装广汽埃安弹匣电池,它也是行业内首个实现电池整包针刺不起火的三元锂电池,所以新车在续航、安全方面的优势是相当明显的。


2

完全满足家用需求

当然,车总得开上马路试试脚感,是驴是马心里有数。

AION S Plus给我驾驶感觉是轻盈、平顺、层次分明,尤其在Normal模式下,“油改电”的小姐姐日常驾驶完全没难度,市区超车轻而易举,电门踏板很好掌握,动力反应丝滑的程度就像开一台CVT的车;方向盘指向性不会过于敏感,也不会像很多纯电车那样轻飘飘,但是刹车力度分配不均匀,头段力度虚了些,后面又有点冲,当然我开的是试装车,工程们也表示上市前继续调整。

我试驾的AION S Plus最大功率为150kw,而上市之后新车还将提供最大功率165kW、0-100km/h加速时间6.8秒的车型。当然AION S Plus提供了4种驾驶模式,当Sport模式下动力反应更积极,但动力也不会一下子“窜”出来,那种递进的推背感很适合家用车,但转向手感无变化;ECO模式的拖拽感不强,但要勤劳些踩踏板了,AION S Plus也提供了单踏板i-pedal模式。

不过有点诧异的是,AION S Plus的NVH没有想象中的好,本来静谧就是没有发动机的纯电动车强项,但新车的胎噪从底盘传到车内高了些,扣了舒适的分数。所幸偏向舒适调教的底盘很整,过一些连续颠簸路段回弹较快且有韧性,配合柔软宽大的前后排座椅,也很能满足那些在我朋友圈留言说,新车很香的女同胞们需求。


3

内饰去油腻

内饰方面,AION S Plus与现款AION S 的区别可用“去油腻”两字形容,现款的双连屏、两幅式方向盘,中控出风口下一排实体按键,已被仪表盘+中控14.6寸大屏、三辐平底方向盘所取代,几乎所有实体按键都集成到大屏幕,中控顿时清爽了很多,也更有智能家轿的味道。而且AION S Plus取消了一键启动,当驾驶者系好安全带,踩刹车挂档就能走,可谓将简约进行到底。

14.6寸大屏的显示效果不俗,空调、音乐、网络导航、驾驶模式、智驾辅助都集中在车机里了,支持语言控制,后续还能手势控制,实测运行很平顺,反应也跟得上节奏。当然,AION S Plus也搭载了ADiGO2.5自动驾驶辅助系统,支持全场景一键遥控泊车、智能超车、自动跟车等功能,ACC自适应巡航和OTA升级自然不在话下。

驾驶舱的做工在同级里属一流水平。中控台、门把手几乎手可以触摸到的地方都覆盖了软材料,空调出风口采用半隐藏式设计,以镀铬饰条配衬钢琴漆作为点缀,设计师想在车内呈现科技居家范,相当成功。

挡把样式也换成了旋钮式设计,时尚精致感提升了很多。家族式的分层设计依然体现在AION S Plus上,我挺欣赏这设计的,女生们的小包刚好放在那。

一体式桶形运动座椅与现款差不多,但新的配饰和材质下,年轻感已经出来了。而前后排座椅乘坐感与现款其实差不多,柔软大沙发也不缺承托力。后排地板接近全平,但后排中间座位有些凸起,影响了长途乘坐的舒适性。

AION S Plus的车身尺寸为4810/1880/1515mm,轴距2750mm。除了车长稍微加了一点点,车高、轴距与AION S无变化,甚至因为大溜背造型,车高还矮了15mm,但内凹的全景天幕帮了忙,后排座椅稍斜布置,头部空间没受影响。


茶哥之言:

AION S Plus是广汽埃安独立后的第二辆新车,面对的是国内A+级个人纯电动轿车市场。可以说摆脱现款AION S 网约车形象有多远,AION S Plus进攻之路就能走多远,广汽埃安也深明此道,在颜值、车身颜色、配置、科技性、续航能力做了诸多的升级,为AION S Plus的爆发,提供了绝对的实力。

从目前预售价15-20万元纯电车来说,这个区间竞争激烈的向来都是出行市场;而私人市场仍属于“方兴未艾”的领域,但从大范围看,AION S Plus也会面临同价位的PHEV或12-17万燃油轿车的狙击,可见新车上市后肩上的担子也不会轻,就待一个竞争力的价格让AION S Plus破发,相信广汽埃安不会让大家失望,6月23日上市见分晓。

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