上周，路虎在上海首发了揽胜极光L车型，作为揽胜极光的长轴距版，新车最大变化就是轴距加长160mm，自此定位豪华中型SUV的极光L也加入了加长行列。作为路虎在华国产最重要的车型之一，极光L的推出在微博上也引起了热议，它担负着走量任务，这次大改能获得消费者认可吗？

为此，我们通过@新车情报局 做了选择投票，极光和极光加长版你更喜欢哪款？结果很有意思，两个版本的选择势均力敌，并没有出现一边倒的情况，加长更香还是保持原汁原味，看看微博网友怎么说。

不说不知道，原来对标奔驰GLC和宝马X3的揽胜极光，同样定位中型豪华SUV，其车身长度只有4371mm，观感上确实也过于紧凑了，在车身尺寸方面没有什么优势。根据网友互动也十分明确，极光的车身尺寸与车型级别不匹配，不重视后排乘坐体验确实为人诟病。

路虎极光目前的市场表现与车型认知度不成正比。我们来看5月最新的豪华品牌SUV销量数据，极光的销量与第一梯队相比，数据实在拿不出手，即便与第二梯队对比，也有很大差距，同为中型豪华SUV中领先的两款，奥迪Q5L和奔驰GLC L都是经过加长的版本，有着阔绰的后排乘坐空间表现；而5月份销量表现拔得头筹的宝马X3保持了“原汁原味”的身材，倒是符合运动豪华定位的品牌诉求，不过现款X3相比上一代轴距也经过50mm的加长。

作为出道即惊艳对的路虎揽胜极光，造型是它最大的亮点之一，也引领了路虎家族的设计方向，为市场妥协的极光L并没有逃过网友的批判，加长带来了不协调的侧面造型，通过车身侧面宽大的后门，可以很容易的辨认出这是一台加长的极光。

车身尺寸方面，极光L长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距加长160mm，达到了2841mm，参照奥迪Q5L和奔驰GLC L的车身尺寸数据，极光L相比现款标轴版已经有很大提升，不过依然不及两款加长老手。

除了加长的轴距，极光L在体验方面也进行了升级，座椅填充物进行了优化，提供全新的航空头枕，全系后排后排支持电动调节，中央扶手箱向后做了延伸设计，除了后排空调控制面板外，还增加了储物隔板。

路虎官方同步公布了极光L的预售区间为39.00-48.00万元，还特别针对中国市场推出了首发版本，预售价43万，极光L起售价比现款标轴版略有提升。官方表示，未来国产揽胜极光标轴版将计划停产，由揽胜极光L车型进行市场替换。6月份内新车陆续到店，看来动作很快。

一直以来，包括路虎在内的诸多豪华品牌，市场终端常年保持比例不小的优惠幅度，这也成为了不少消费者普遍的心理认知，至于极光L是否还会保持现有的优惠力度，应该只是时间问题。

更有网友晒出了当年极光作为进口车型时，加价10多万的盛况。这其实与市场供需环境以及极光车型本身的素质都有关系。汽车进入家庭正处于井喷状态，购车需求十分旺盛，很多热门车型都出现了加价提车的现象，极光作为一款当红车型，还是进口整车身份，加价提车成为常态。

极光早在2008年以概念车身份首次亮相，原本以为是一款展示路虎品牌未来设计方向的概念车，2年后却以量产身份问世，惊艳的造型在全球市场圈粉无数，更是有贝嫂展台，一时间成为潮流单品。如今几遍是豪华品牌，车型选择范围也更多，一个比一个造型漂亮，极光的独特性被削弱很多。

动力方面，揽胜极光L先期将搭载代号为PT204的2.0T涡轮增压四缸发动机与48V电机组成的轻混系统，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。传动方面，将继续匹配9速手自一体变速箱，并提供一套四驱系统。

有网友提及怎么没有新能源车型？此次发布确实没有透露太多极光L新能源版本的信息，不过近期披露的工信部信息显示：国产路虎揽胜极光L PHEV插电混动版本已上申报目录，将搭载代号为PT135的1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率200马力；以及一台最大功率为80kW的电动机和宁德时代提供的三元锂电池组，组成的整套插电式混动系统。当然也不只有极光L会推出PHEV版本，路虎发现运动PHEV和捷豹E-PACE PHEV也在按计划推进中。

路虎揽胜极光推出加长版本，满足更多的需求，本是市场推动的理所应当的改变，不过从投票结果来看，加长并没有取得压倒性的青睐；而从投票的踊跃性来说，大家对于极光还是喜爱的。极光本身还是一款十分时髦的豪华品牌SUV，这也是消费者喜欢它的原因之一；而对于加长所针对的家庭用户人群，更建议兼具家用形象和走量任务的发现运动版推出L车型，显然这更符合市场期待。