最近有两款中国品牌都卖断货了，都是新能源车，一款是比亚迪宋PLUS DM-i，搭载超级混动之后一车难求，全国车主都在催货；另外一款是极氪001，车还没正式上市，预定阶段订单累积已经超负荷，把今年的产能都给耗光了，官方直接决定“熔断”，停止接新订单。这种一车难求的场景，此前大部分都出现在合资品牌身上，那这两款自主品牌车型为什么能有这么大的号召力？这两款都是以新能源的身份切入市场，但其实肯定会抢夺同价位传统燃油车的市场，那么问题来了：预算30万傻等极氪001的车主，难道他们没有想过买同价位的宝马3系吗？直接去店里都能提现货。这是个必须回答的问题了。

颜值谁更高？

极氪001为什么会有那么高的订单？好不好看先不说，长得够独特是一个重要因素。

极氪？可能有人会反过来问我：“极氪是啥？没听过呀！又一个全新品牌？”非也！看到极氪的第一眼你就不会有这种想法了，尽管定位为新能源车，但造型设计就是领克的味道，吉利布局新能源高端市场的一个新品牌实锤了。

极氪001的车身长度接近5米（4970mm），轴距同样超过3米（3005mm），宽度1999mm。这辆车造型还挺特别，不是传统意义上的轿车或者SUV定义，而是一辆“猎装车”，你可以看成性能版的旅行车，造型设计非常别致。

看完极氪001再回看宝马3系。咱们当然不能说宝马3系不好看，甚至可以说非常好看。但是相比极氪001的到处都是话题点，宝马3系那么多代的沿革，相对而言肯定没有那么多的话题性，就像这篇导购一样，宝马的颜值设计我都决定不写太多。如果这两款车凭眼缘决定是否购买的话，会选谁？这是一个开放性的话题，大家畅所欲言。

宝马的操控会比极氪更好吗？

买宝马的人很多人都看重其操控，但开过全新一代宝马3系的人都发现，宝马的转向没那么精准了，车也变长了，舒服倒是挺舒服的，但是开起来没有那么爽利了。

动力方面，入门版的百公里加速9秒左右；性能M曜夜版可以进入6秒大关，从动力表现来说也是非常不错了。

极氪001我还没开过，但开过特斯拉MODEL 3，说实话比操控，MODEL 3吊打宝马3系。问题是极氪001的性能参数可不比特斯拉弱，首先搭载的极芯电池包可实现712km的续航，极充技术可实现充电5分钟续航120km的成绩，相当惊人。

性能方面也很强大，高性能永磁双子电驱系统可实现3.8秒破百，就算是28万元左右的长续航版也能在6.9秒破百，极速能达到200km/h。比数据全方位秒杀宝马3系。

而且极氪001最让人期待的恰恰是这辆车的操控，五档高度可调的智能电控空气悬挂，加上此前领克车型在赛道上的惊喜，这辆车前期的一轮伪装试驾选择的就是赛道，第一批的同行反馈就非常好。开起来会是什么感觉，超越宝马3系应该问题不大。

比实用谁又怕谁？

操控造型都比不过，那就比比实用水平吧。因为配置和智能环节根本就不需要对比了，所有跟自主品牌比配置的都是自找苦吃。

前面说过极氪001的车身长度接近5米（4970mm），轴距同样超过3米（3005mm），宽度1999mm，这是一个像宝马5系靠拢的体型，相比宝马3系长4829mm、宽1827mm和高1463mm的数据，可以说是全面领先。

再好的空间利用率都需要先天条件作为基础，极氪001掀背式的开口和更大的高度都能让空间实用性得到最大程度的利用。

预算30万怎么选？

其实对比我们发现，极氪001预售价28.1-36万元，而宝马3系考虑到超过2万元的优惠，起步价格会稍低，但实际购买因为购置税的原因入门版都要稍微多些成本。对比发现极氪001在造型、空间、配置这些方面都全方位领先，好吧，以前自主品牌在这些方面也能做到。但极氪同时在性能各个方面的数据也能领先宝马3系，这此前是做不到的。剩下的问题很老套，极氪是一个全新的品牌而且是新能源车，而宝马可是百年老店而且是燃油车。从品牌层面来说现在已经不是问题，小鹏和蔚来这些品牌就是表率，买这些车的人不会觉得新势力造车的品牌弱于宝马，或者说他们更加追求的品牌调性是宝马所没有的。剩下的问题就是油车还是电车的问题，这个问题目前确实除了限购的一线城市，大部分人的第一选择还是油车。但习惯会慢慢改变的，因为电车的时代已来，无论我们愿意与否。

此外，在新能源这块战场。28.1-36万元的价格跟特斯拉MODEL 3也有点针尖对麦芒硬碰硬的意味。最近新能源新车非常多，燃油新车则少很多，新能源车和燃油车的正面冲突自然不可避免。那就抛开电动车充电相对麻烦的层面，只从产品力去看看，新能源车对于传统燃油车的冲击到底有多大，如果充电不成为问题，谁更值得购买？下期我们决定预算20万元去看看同样一车难求的宋PLUS DM-i相比CR-V的另类交锋。