曾几何时，悉数合资紧凑级SUV市场，主攻驾控的德系车型，以及主攻家用的日系品牌可谓是占尽了优势。但正是在这一严苛的背景之下，北京现代途胜和ix35依旧称得上是“明星车型”。但随着汽车发展方向标的转变，以及市场疲态的逐渐显露，似乎也到了紧凑级SUV阵营该重新思考的时候了。

不得不承认，随着消费者需求的逐步完善，大家对于产品的苛刻程度让不少原本风生水起的车型纷纷走下神坛。而对于北京现代而言，随着第十代索纳塔和第七代伊兰特的成功转型，也就意味着人们对于车辆性能的关注，以及对于驾控的渴望变得越发深入。为此，除了品优比这手好牌，第五代途胜L更在车辆性能和动态表现上有了更进一步的提升。那么它是如何带着“性能”这张牌，再次回归紧凑级SUV头部阵营的呢？ 

无需妥协，CVVD重平衡

第五代途胜L全系标配1.5T CVVD发动机，其中CVVD连续可变气门持续期技术，相比普通的可变气门技术有更大优化。一般的气门控制技术，大多是控制气门开启时间或者气门开启的角度大小，无法实现最优化的空气燃烧比。

而CVVD连续可变气门持续期技术，可以将气门保持开启状态的时间根据发动机状态进行最优化控制，它能够在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间，并且可以在极短时间内，快速进行1400步超精密吸气气门开启状态的调整，获得接近理想的性能和燃油效率。

CVVD技术应用到日常用车场景中，带给消费者的好处有三点：发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。所以这台1.5T发动机，最大功率达147千瓦，折合马力有200匹，峰值扭矩高达253牛米，平均油耗更是低至每百公里6升左右，无论是动力性能还是节油性能均远超同级别产品。

以小搏大，1.5T展实力

从数据来看，第五代途胜L搭载的1.5T发动机，对比主流的同排量机型，马力和扭矩都处于非常高的水平，其中升功率的优势就更加明显。甚至对比很多2.0L排量的发动机，第五代途胜L都丝毫不落下风。而轻松可以达到每百公里6升的超低油耗，更是很多同排量车型难以企及的成绩。

从实际驾驶来看，动力输出平稳有力，并且后劲儿十足。在城区驾驶时，尤其是初段起步的响应非常轻快，但是又不像很多小排量涡轮增压发动机那么窜，低速行驶可以控制的更加轻松，而且车里还非常平稳。高速超车时的后段再加速，也有足够的动力储备，并且配合急加速时的挡位连降，推背体感也令人满意。

争议比较大的7速双离合器变速箱，在试驾过程中刻意感受了堵车和低速时的表现，顿挫感几乎难以察觉，即便急加速起步也非常平缓，对车内舒适度的影响基本可以忽略不计。

这台7速双离合器变速箱是现代汽车的最新型产品，传动效率高达94.9% 。依靠低摩擦滚珠轴承，可使摩擦减少60%。同时通过增大离合器中心板和压盘厚度，提升离合器热容量20.4%，大大提升了防过热性能。

并且它在兼顾平顺性的同时，也没有放缓换挡速度，传动效率远胜传统的AT变速箱。并采用REV匹配技术，实现急加速过程中的瞬间降档加速，降档时间仅需0.5秒，强化加速性能。在加速过程中，动力衔接更快，动力断档时间更短，加速持续感的体验值得给个高分。

高效率的变速箱还有一个好处，就是降低动能的损失，以节省更多燃油消耗。不仅意味着第五代途胜L的综合油耗可以轻松做到每百公里6L出头，而且也让它达到了国6排放标准。

优化车体，i-GMP保乐趣

底盘方面，第五代途胜L是基于最新的i-GMP平台打造的首款SUV车型，该平台经过10余年的进化演变，具备了设计更创新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适这五大核心优势，大幅提高车辆基本性能。

该平台具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，优化后的车体骨架结构，也比同级别车型平均重量减轻大约55公斤。通过动力总成系统及转向系统的优化匹配，运动性能提升明显，带来更好的驾驶乐趣。

同时最新的i-GMP平台提高了副车架和横梁等位置的刚度，将前副车架从之前的H型改进为＃型，在H型中，传递到车轮的大部分横向力集中在前车身的连接部位，而＃型则把负荷分配到前/后车身装配支架上的结构，以此改善耐用性和振动噪声性能。

第三代平台i-GMP还改善了后悬架横梁的刚度。扩大了后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距，不仅提高了强度，也进一步改善了操控性以及NVH。

并且后悬架优化了控制车轮移动的悬架臂配置，增大了转向传动比，从而提高了反应灵敏度。另外，前悬架的主销后倾拖距角度也比之前更大，可以提升高速时的稳定性。此外，后减震器的安装角度也进行了优化，将之前前倾斜的减震器变成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时吸收的冲击量，改善后座的乘坐舒适性。

并且新平台还采用多重骨架结构的发动机舱设计，可以更好的分散车体吸收的冲击力，保障驾驶舱人员的安全。发生小面积偏置撞击时，车体会沿侧向滑出而不会横向旋转，降低乘客受伤的可能性，并有效避免二次事故的发生。

i-GMP平台在车厢设计上也同时进行优化，将车身高度、车厢地板及座椅位置下调的同时，并尽可能保持车厢地板的平坦，极大提升了车内空间的利用率。

途胜L的车身长度超过了4.6米，轴距达2755毫米，和上一代车型相比有明显提升。而且由于车内空间利用率的提升，前后排空间非常宽裕，180公分的乘客坐进后排，头部和腿部的空间仍然非常可观。

并且由于平台设计上的优化，后排中央地板非常平坦，对于后排中间乘客比较友好。而且后排座椅靠背还支持比例放倒以及幅度非常大的倾角调节，能够满足不同人群的坐姿偏好。

当后排座椅全部放倒后能得到更加平坦的储物空间，扩展后的容积可达1904升，大幅提升装载空间，并提升了空间利用率。

编辑点评：

作为一款曾经在都市SUV纷纷亮剑时期，依旧战绩赫赫的韩系劲旅，历经多次升华迎来了第五代之后，伴随着消费者需求的转变，也开启了属于它的新征程。

不难看出，第五代途胜L在从i-GMP平台的优化中，不仅得到了更佳的车身结构，同时也保证了当下年轻消费者对于操控和性能的追逐。

更难能可贵的是，在继续选择搭载小排量高功率1.5T GDi发动机的大背景下，高功率输出的参数表现，更让第五代途胜L拥有了强劲的动力，与此同时低油耗的成绩也让其实现了对“悖论”的挑战。这，或许是北京现代重回巅峰的号角。