豪华品牌C级车市场基本上都被德系BBA三驾马车所占据，很多二线豪华品牌作为后来者，想要在这个市场上分一杯羹，需要比这些“老前辈”多付出很多倍的努力和诚意。

所以我一直推荐身边追求性价比的朋友，去看看那些二线豪华品牌的后来者，分分钟会让你有惊喜。本期我也挑了几款和大家聊聊，顺带问了些市场行情回来，好让大家心里有数。

凯迪拉克CT6

被遗忘的旗舰

当年CT6推出时的口号是“吊打宝马7系”，定位上它比起同价位的5系是高半级的，凯迪拉克所有的豪华装备都用在了它身上。

MRC电磁悬挂，是我对CT6印象最深的一个黑科技，它解决了很多工程调校上的难题，以往工程师在调校底盘的时候，会纠结软硬，调软了坐车舒服但开车的不爽；调硬了操控好，但过烂路会有不适。

MRC电磁悬挂能随时变换软硬，兼顾了烂路舒适性和操控性。唯一的遗憾就是MRC要买到48.97万的旗舰型才有，而普通的走量车型并没有配备。

好在除了MRC这项配置外，本身CT6也很多亮点。

例如车身尺寸，车长5223mm几乎能去到D级车的级别，比起同价位的BBA要大上不少。你还不用担心车身长度太长，会对市区驾驶的灵活性造成影响。

CT6带有后轮随动转向技术，低速掉头后轮是往反向摆动的，转弯半径甚至比我的思域还要更小，犹如车尾有个大力士，帮你把车尾甩入弯心。

另外值得一提的还有轮胎，CT6部分车型用的是固特异御乘系列轮胎，熟悉固特异的朋友应该知道，固特异研发以及制造轮胎的历史超过120年，在全球有4个研发中心，分别在美国和卢森堡等地，获得超过38300个专利。

CT6原配的固特异御乘轮胎的特性是强调静音舒适和湿地性能，它是这类特性轮胎产品的先驱者。一般情况下轮胎的静音和湿地性能是两个很难兼顾的问题。湿地性能出色意味着要较大的排水槽，但夸张的排水槽在干地行驶时又容易产生很大的噪音问题。

所以固特异御乘轮胎，使用了先进的封闭式胎肩设计，目的就是减少胎面空气的横向流动，在保持了较好排水能力的同时，还能兼顾静音性能。

正是因为固特异御乘轮胎的独特性，让诸多的豪华品牌追捧，像是BBA、包括劳斯莱斯在内的部分车型原配的都是这款胎。它出色的静音性，同时兼顾干湿地的抓地力，使CT6的驾乘体验更上一层楼。

沃尔沃S90

比BBA更运动的选择

沃尔沃S90的用户人群在C级车里面算是特立独行的一群人，考虑S90的几乎不太会考虑BBA，当中的原因与沃尔沃的设计有很大关系，这种北欧的冷淡风对审美有很高的要求，人们只有经过了“返璞归真”才会欣赏，而购买这个级别车型的用户往往是首次购买豪车。

而S90有几个很大的亮点，首先是安全性，这几乎是聊沃尔沃不得不提的一点。不是吹牛逼，沃尔沃在被动安全上确实强于行业水平，美国IIHS刚刚开始测试25%偏置碰撞时，BBA无一例外成绩都不好，唯独是沃尔沃获得了优秀，作为沃尔沃的旗舰，S90在安全性上自然不用担心。

不过在进入主动安全的时代，S90的这种安全性被掩盖了很多，主动安全这类配置大家都有，沃尔沃的安全标签也因此被抹去了很多。

另外S90还有一个特点，就是它比起同级别的BBA其实还要更运动，这点或许和大家的普遍认知并不相符，因为S90外观设计比较沉闷，所以大家一直觉得它会很商务。

其实不然，S90的底盘保持了欧洲的原汁原味，底盘经过很多细碎颠簸都会传入车内，哪怕用很高的速度去过弯，车身姿态也并不狼狈，属于典型欧洲人喜欢的类型，但并不符合国情。

目前S90的终端优惠在7万元左右，低配车型裸车价大概在33万，入门槛相比BBA要低不少，并且起步车型的配置也不低，全系动力都是一样的，不会像BBA那样区分高低功率版本。

红旗H9

起步即是高配，还送终身质保

近些年国产车的进步之大有目共睹，越来越多的消费者会选择自主品牌，当中红旗的表现最为抢眼，旗下的H9甚至出现加价提车的现象。

这点与二线豪华品牌高开低走的定价策略完全不同，红旗给H9直接定了一个极具性价比的售价，30.98-53.98万元，甚至比CT6、沃尔沃S90的起步成交价更低，所以在终端上H9几乎没有优惠，提车还要加装精品。

另一点是设计，如果你见过红旗H9的实车，你会发现它展现出来的气场几乎就是与7系这类行政级车一样的感觉，你还能选择双拼色的车身，豪华感满满。

当然红旗的崛起，其实背后还有一个非常重要的原因，就是政策。以前大家不敢买自主品牌旗舰车型的原因在于对质量担忧，针对这点红旗给出了终身质保的政策，还送你4年/10万公里免费保养，相当于用户只管买车，其余的4年内红旗给你兜底。

至于驾驶感觉，目前我还没试驾过不好评价，但对于红旗H9的买家而言，驾驶感觉并非主要考虑的因素，有质保、逼格高、价格合适，就冲这几点就有足够的理由让你买单了。