“豪华车”的定义似乎正在发生着改变，这种改变不仅停留在消费者对于车型产品的认知正在发生着转变，更在于越来越多的车企，对旗下的主力车型打造成具备豪华定位的产品，其中以合资厂商的中型/中大型SUV为比较典型的代表，这是由于在定位和价格上，这个级别的SUV更容易在配置体验、动力性能等综合产品力层面赋予广大消费者更高端的感受。

刚上市不久的丰田汉兰达便是这么一款在官方定义中“升级”的车型，作为国内合资中型SUV的高销量代表，全新一代丰田汉兰达除了延续自身原有的产品特性之外，“豪华”成为了这一代车型主打的产品力。

但在第四代汉兰达正式上市之前，来自别克的中大型SUV昂科旗却是比汉兰达更早将“豪华形象”作为宣传主打的一款车型，既然如此，这两款车之间，在终端价格相近的前提下，哪一款能够真正地担任起“豪华SUV”的名号？

一辆车的外观往往代表着人们对它的第一印象，在同样都是高度家族化设计元素的前提下，别克昂科旗的外观设计风格更加沉稳和内敛，稳重的设计线条之下显示出了一种颇具气势的档次感，这也是别克品牌在中大型车款上惯用的手法，前脸贯穿式的镀铬装饰条突出力量感的同时也让车头的视觉效果更为精致。

新一代的丰田汉兰达跟老款车型相比，舍弃了大量的镀铬装饰堆砌，板正的形象有所改观，采用了更为圆润饱满的线条进行设计，前进气格栅的尺寸变得更小，少了些夸张的元素之外用一个比较细腻的贯穿式装饰突出品牌标志，与同属于TNGA架构下的凯美瑞用两张脸突出印象的方式不同，汉兰达的前脸给人的感觉是在熟悉感之余变得更具有时尚气息。

车身侧面两款车的风格有些类似，均是用比例修长的侧面线条打造，但单纯从视觉效果上看，昂科旗的车身侧面要相对更为纤薄一些，腰线的勾勒更为明显，加之窗沿的镀铬装饰恰到好处的运用，会让昂科旗的车身侧面看上去更为精神。

而汉兰达的车身侧面设计方式走得是相对传统的路子，厚重感更足，特别是在后轮拱上方的翼子板处用隆起度较高的钣金凸显出了一定的肌肉感，这种方式也让汉兰达的侧面整体显得更接近人们常规认知中的SUV。

从车尾部分的设计来看，两款车都采用的是偏向稳重的修饰方式，然而汉兰达尽管是垂直换代的款型，但看上去车尾的设计细节还是能显示出一些老款车型的影子，也许是上一代车型的成功让丰田认为这样的造型是更贴合人们印象的改动所在，因此没有做太多的改动。

昂科旗则是用比较契合整车一致性的方式，用一条粗壮度不低的镀铬装饰条贯穿了车尾，造型以简约为主，但基于美系品牌的调性，昂科旗是比较舍得利用金属元素点缀外观的一款车型，包括哑光银色的后保险杠护板、亮色的双边排气管口和后备箱下方的装饰条等等，相对而言昂科旗的外观视觉记忆点会比较多。

外观点评：两款车各自均采用家族化的设计，但如果立足于“豪华”的评断，汉丰田官方认为汉兰达的外观设计上是有豪华感的突破的，但是在整体看来，其实有不少老款车型的影子，相较而言别克昂科旗则是在外观样式上采用了比较让人印象深刻的“大美式车”的外观框架，且并没有过于夸张的元素堆叠；看上去昂科旗在外观层面或许已经有比较强的竞争力。

如果说外观层面各有各的优势，那么在内饰方面的设计，两款车则显得有比较明显的不同。

别克在内饰氛围的营造能力上毋庸置疑，多年来已经让人感到印象深刻，在内饰设计上昂科旗用非对称的方式刻画除了不俗的豪华感，而且配色也相对考究，特别是昂科旗的艾维亚版本，专属的象牙白内饰配色不仅视觉效果上十分高级，搭配上舒展的内饰线条和标志性的菱形格纹路饰板、麂皮绒的车顶等细节，会让昂科旗的内饰看上去更为雅致。

汉兰达的内饰设计则显得比较常规，整体呈现横向布局，悬浮式的中控屏幕比较直观的放置在了中控台的中央，且在内部还是保证了汉兰达比较出众的储物能力，副驾驶手套箱的上方和中控屏幕下方的储物槽十分实用，但是也许就是这种功能性至上的设计理念，也让汉兰达的内饰格局显得档次感有些不够。

12.3英寸的中控屏幕和全液晶仪表盘的组合是目前消费者非常青睐的两项配置，而这一部分也是昂科旗所缺失的环节，哪怕是顶配的艾维亚版本，昂科旗也是使用的机械式仪表盘与液晶行车电脑的组合，在形式上稍显竞争力不足。但在功能上，昂科旗的互联功能更加实用丰富，操作流畅易上手，且支持OTA远程升级，可以使车联网系统如手机一般常用常新。

配置上，全新换代的汉兰达配置可谓十分齐全，顶配车型34.88万的情况下，带有前排座椅通风、加热功能，方向盘加热、电动记忆后备厢门、流媒体后视镜、360度倒车影像等喜闻乐见的配置，而且主被动安全配置也搭载得非常齐全，包括常用的车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车系统等均可提供，可以说常用的配置在这一代汉兰达的身上都可以找到。

但仔细对比两款车各自顶配车型的内饰可以发现，别克昂科旗的“配置上限”更高。比如艾维亚版本的昂科旗搭载了常规的方向盘电加热功能之外，还有在这个级别中十分罕见的方向盘电动位置调节、全彩HUD抬头显示功能（带导航），按键式电子换挡机构等这些自动化和科技感比较强的配置是汉兰达的顶配四驱至尊版车型所不曾具备的元素。

汉兰达和昂科旗各自都是以多座位布局为主要卖点的中大型SUV，但是在乘客权益上，昂科旗会赋予用户更多的舒适性和便利性，以价格相近的汉兰达四驱至尊版（顶配7座，34.88万）和别克昂科旗四驱旗舰型（次顶配7座，34.99万）为例；同是2+3+2的常规7座布局，昂科旗的副驾驶座椅调节方式更多，并且后排座椅支持电动放倒功能。

而顶配的昂科旗艾维亚为6座版本，中排座椅独立的两张座椅体验无疑更为丰富，不仅支持电动调节方式，更带有加热、通风、按摩功能，以及其第三排座椅还支持电动放倒功能，由此可见在配置层面昂科旗带来的豪华感会比汉兰达更强。

从一定程度上看，别克昂科旗和汉兰达均代表着各自品牌的最高规格的产品标准，因此在动力总成方面也是用上了各自旗下最具有代表性的形式与规格。

别克昂科旗搭载的是通用旗下的2.0T涡轮增压发动机配9AT手自一体变速箱的组合，最大马力237匹，峰值扭矩350牛`米，这套动力总成也是目前别克品牌旗下大多数中高级别定位的车型中所使用的黄金组合。

而汉兰达则是丰田最具代表性的2.5L双擎动力系统，综合功率183kw，比纯燃油的昂科旗功率更高（174kw），变速箱采用的则是E-CVT无级变速箱，省油与经济是第四代汉兰达的最大优势所在，官方公布的百公里综合油耗仅有5.8L，放在同级别的车型中也鲜有对手。

而在行驶品质方面，昂科旗或许还是会更胜一筹，首先在于动力总成方面，昂科旗这一套动力组合在加速性能和平顺性能上均有非常出色的表现，而且由于车身搭载ANC主动降噪功能，在高速上的静谧性更为出众。同时，昂科旗搭载同级罕见的五连杆独立后悬，配合CDC主动悬架，带来更舒适的驾乘感受。

汉兰达的全新换代可以说十分具有诚意，毕竟是中型7座SUV细分市场中高销量的代表车型，而用更为经济省油的方式、原有基础上更丰富的配置供给入市，想必会让不少消费者感到满意。

然而纵观当下市场格局，现如今中型SUV以上级别的车型可选产品已经不像数年前只有寥寥几款，定位高半个级别的昂科旗在技术平台、配置丰富程度以及动力规格上同样有着不俗的表现，而且基于市场终端优惠的考虑，价格策略本身十分坚挺的汉兰达实际上性价比并不如指导价看上去那么高，同价位的水平下，别克昂科旗艾维亚版本会在综合产品力层面有更为高端的表现，因此对于不少真正想用更低的预算买到更高享受的消费者来说，别克昂科旗艾维亚或许是在30多万这个预算区间里，真正的中大型豪华SUV首选。