在7月份的时候，领克首款中大型SUV车型领克09的售价疑似曝光，预计这款车型将于8月底开幕的成都车展开启预售，并将在第四季度正式上市。从曝光的照片上看，领克09的起售价为29.98万，这个售价是否真实目前尚待商榷，但是作为一款基于SPA架构打造的中大型SUV车型，领克09是否有底气将价位定在这个29.98万起？未来其市场前景又如何呢？虽然我们没有实际的体验，但从领克品牌的定价策略以及产品策略分析，我们也能够管中窥豹。

SPA平台架构下打造 产品力没有大问题

不可否认的是，领克品牌旗下的多款车型，在产品力上的表现的确可圈可点，除了吉利BMA evo架构下的领克06外， CMA架构下的领克01、领克02、领克03、领克05无论在动力性能还是底盘与配置层面都非常的出众。而领克09则是领克品牌首款基于SPA架构打造的车型。

众所周知的是，沃尔沃在SPA架构下打造的首款车型是XC90，之后的沃尔沃S90、XC60以及S60都是基于SPA架构打造的，只有定位稍低的沃尔沃XC40是基于CMA架构而来的。那么SPA架构究竟能给领克09带来多大的好处呢？

根据领克品牌官方的说法 ，SPA架构具有可扩展的全能尺寸，可以满足中大型SUV在空间和尺寸上的需求。同时，SPA架构的车型的超高强度车身在碰撞安全表现上更卓越，可以满足严苛程度更高的左右双侧64km/h 25%偏置碰撞以及84km/h追尾碰撞、50km/h正面中心柱碰撞测试，可做到C-NCAP最新安全测试标准下时速50km/h两车对撞、90km/h小角度偏置碰撞，也就是说，在安全性表现上更佳。

此外，SPA架构还能够应用到空气悬架+连续可调式减震器的组合，悬架采用铝制前双叉臂+后集成式多连杆，并且能够匹配机械四驱（博格华纳第六代扭矩管理器）+智能电动四驱（P1+P4双电机黄金组合，给领克09带来“全地形模式”。

而且，在SPA架构下的领克09将全系标配2.0T发动机，提供单电机/双电机/三电机多种电驱方案，综合功率最高317KW，零百加速5.6秒，百公里综合油耗能低至2L。并且在驾控辅助系统上，领克09也更加的全面，可以实现结构道路上的高度自动驾驶，具备ALC自动安全变道、EMA紧急避障以及FCTA前方交叉路口预警系统带主动刹车、AVP代客泊车等功能。

总的来看，SPA架构下的领克09，的确有着媲美众多合资中大型 SUV车型的实力，无论底盘素质还是性能、技术上都相比CMA架构下的领克其他车型有质的提升，产品力上是足够支撑这款车型29.98万的起售价的。但是，如果一款车的定价并不由其产品力来决定，这其中还要考虑品牌力和定价的竞争力。

领克品牌能否支撑领克09的价格？

在品牌层面上，从2016年品牌亮相到现在，领克品牌也走过了将近五年的时间，从最初的领克01一款车型到目前领克01、领克02、领克03、领克05、领克06多款车型的组合，领克品牌的发展是有目共睹的。不过从领克品牌诞生初期，就存在着品牌无法支撑产品定价的问题。

从2017年11月28日领克01上市后，关于领克车型在定价上的质疑就不曾断过，归根结底这很大一部分因素要归结于领克在品牌定位上的高举高打，但是国内终端市场上激烈的竞争态势，并没有给领克品牌高举高打留下太多的空间，使得领克品牌的车型在终端市场一直存在着二级和一级经销商售价倒挂的情况，再加上保值率的问题，这也从某一个方面凸显出领克品牌在定价上的失误，归根结底，还是品牌力无法支撑产品的定价。

2020年，领克品牌全年销量突破17万辆，相比2019年的销量成绩增长明显，而到今年1-6月，领克品牌的销量已经突破了十万台，全年再创销量新高没有太大的问题，但是我们要关注的是，销量的增长是建立在领克品牌产品阵容的不断扩大基础上的，但从具体车型的销量看，目前领克品牌中销量最好的车型是定位小型SUV、价格相对便宜的领克06，其次是领克03，价格稍高的领克01、领克05的销量表现都不尽如人意，这也从侧面证明了，想要突破价格天花板，没有品牌力的支撑很难实现。这也是为什么，极氪001本来是作为领克Zero的身份出现的，最后吉利却单独拿出来重新打造了一个极氪品牌，很大一部分原因就在于领克品牌力有限，单靠产品力很难支撑起这款纯电动车型的价格。

从产品力上讲，领克09和领克品牌旗下的众多车型一样，很难挑的出毛病，和沃尔沃S60、S90以及XC60、XC90同为SPA架构打造，这也给领克09带来了很多优势，让领克有了摆脱“廉价沃尔沃”的机会，不过在中大型SUV市场，除了上汽大众途昂、一汽大众揽境、别克昂科旗、福特探险者这样的合资竞争对手外，凯迪拉克XT6、林肯飞行家、英菲尼迪QX60等二线豪华品牌车型也虎视眈眈，没有品牌力的支撑，领克09能否在30万元价位上取得优势，尚未可知。