一汽-大众ID.6 CROZZ是除了高尔夫GTI外，大众汽车旗下最好玩的一款车型了。

近期，我们试驾了一汽-大众ID.6 CROZZ（以下简称大众ID.6 CROZZ）后，认为它不像一辆“大众”车型，反倒是和高尔夫GTI一样的好玩有趣，不过ID.6 CROZZ是在智能层面的有趣，而高尔夫GTI是驾驶层面的有趣。至于ID.6 CROZZ在智能层面有多不像“大众”，我们将在下文进行解读。

玩灯，大众学到了奥迪的精髓

大众和奥迪什么关系就不用多谈了，所以当大众想要玩灯的时候，大众ID.6 CROZZ就来了，因为我们认为灯是大众ID.6 CROZZ 设计上最出彩的点。

具体来看，大众ID.6 CROZZ前后都采用了贯穿式LED灯带，并且车标支持点亮效果，当夜间前脸贯穿式LED灯带与车标点亮后，充满了面向未来的科技感，白天点亮充当日行灯有很高的辨识度。

而灯组则采用了大众IQ.Light LED矩阵式大灯，就体验而言可以忽略远近光的操作，当遇到对面来车，大灯模组会进行精准熄灭，在保证最大照明空间的同时，避免对面来车因炫目而导致的行车危险，同时相比普通的LED大灯有着更广的照射氛围。

此外，大众ID.6 CROZZ在车灯仪式感这块做得很出色，人靠近车辆时LOGO灯、格栅灯与日行灯依次缓缓点亮做出迎宾效果，就连行李架这样容易被忽视的地点也用LED灯带进行装饰，所以灯给ID.6 CROZZ的外观设计营造出了很强的未来科技感。

车机，还真有点不一样了

合资品牌一直都在升级车机系统，但我们认为合资品牌在车机系统方面与自主品牌还是有一定的差距，但是这次在ID.6 CROZZ却改变了我们的观点。

先说说大众ID.6 CROZZ的这套车机系统的操控逻辑，这套车机系统以虚拟按键为主，空调、方向盘多功能按键区域皆是如此，但是ID.6 CROZZ在设计与反馈方面发力后，它的虚拟按键能够实现接近实体按键的盲操。

在反馈方面，它的每一颗虚拟按键都能够提供类似于苹果手机的震动反馈，与实体按键使用的的反馈质感相同，而空调音量调节区域设计了凹槽，能够准确的进行点击，同时左右滑动也能快捷的进行操控。

大众ID.6 CROZZ中控大屏有一个类似于手机的HOME按键，按下能够直接回到主界面，而常用功能都以组件的形式布放在主界面中，可以通过对单独的组件进行操作，操控逻辑可以理解成安卓智能手机，上手比较简单。

像新能源，也很传统

大众ID.6 CROZZ的液晶仪表盘采用了小屏幕，有新能源汽车的感觉，但是抛开这块小屏幕外，大众ID.6 CROZZ依旧是一款传统的汽车。

传统在大众ID.6 CROZZ的内饰用料与装配工艺真的很不错，就拿它23.98万-33.48万元的售价区间对比，在这个价位中的比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7等车型的内饰做工都不如大众ID.6 CROZZ，在装配工艺方面很对我胃口。

举一个最直接的案例来说，我们在120km/h时速的高速巡航行驶时，车内的分贝值仅为62dB。这一在同价位处于领先的数值，除了大众ID.6 CROZZ是电动车外，与它出色的装配工艺有很大关系。

电动车生活并不难

这次我们试驾大众ID.6 CROZZ的行驶路线为成都-雅安-康定-折多山，这是一条常见的试驾线路，但是这一次驾驶电动车的体验却和以前不同。因为以前我们驾驶燃油车，大多是直接从成都前往康定，中途仅做简单的休息，但是驾驶电动车我们在雅安进行了留宿充电。

这是否意味着电动车不适合长途出行呢？我们认为如果从赶路的角度来看，所有电动车都不适合长途出行。但是如果从静下来感受自然来看，我们在川西高原打开ID.6 CROZZ的车窗，能够静听远处传来的佛教音乐，树上的鸟叫、山脚的流水声，这时电动车没有发动机噪音的优势就体现出来了。只不过你要享受这样慢下来去感受自然，就得忍受不如燃油车的续航里程，所以这是个人取舍问题。

回到大众ID.6 CROZZ中，我们所试驾的为长续航PRO版本，标称续航里程为565公里，实测高速与国道的实际续航里程与标称续航里程差异较大，城市道路关闭空调的续航与标称续航基本一致。

但是需要注意的是，大众ID.6 CROZZ表显续航是根据前一段时间的驾驶环境实时计算，这会导致与驾驶员心里预计的续航里程有差异。

举例来说，我们将行驶约70公里翻越折多山，这时车辆的剩余电量为47％，表显续里程为156公里，按照表显续航来说是能够通行S434省道登顶折多山。但是当我们刚行进一半时，车辆电量与续航出现了明显的缩水，我们只能关闭空调等用电设备，最终登顶时电量仅剩下12％，表显续航里程为45公里。

所以，如果驾驶环境不变，续航里程就是“所见即所得”，但真实的道路环境会没有变化吗？因此我们认为大众可以与第三方导航软件进行合作，将坡度、弯道、下坡路等环境结合的去计算续航里程。

对了，别担心只剩下12％的电量，我们该怎样从折多山顶返回。别忘了电动车有能量回收，我们下山到达康定时，最终电量还多出了4％。

驾驶感受还是很大众

另外，经过山路与高速的驾驶后，我们认为一汽-大众ID.6 CROZZ的驾驶质感还是很大众，还是那种扎实不运动的底盘质感，坑洼路段的过滤很到位，方向盘转向力度不重，底盘很稳重。同时哪怕是电动车，调校也偏向于燃油车，加速很线性，不像很多电动车那样加速时有猝不及防的感觉。

此外，动能回收也只提供了D档位和B档位，D档位不踩刹车时感受不到动能回收，仅是松开加速踏板，有着燃油车一样的顺畅的滑行，D档位的驾驶感受完全与燃油车相同。而B档位行驶时，松开加速踏板才能感受到动能回收，但是力度很能够接受，不会出现强烈的眩晕感。

特斯拉Model 3在此次试驾过程中宣布降价，降价后的标准续航升级版售价23.59万元，一汽-大众ID.6 CROZZ的售价为23.98万，所以我们也在思考两款车该怎样选。

经过试驾后，我认为一汽-大众ID.6 CROZZ更对我胃口，因为它在做工、用料、驾驶调校方面与燃油车并没多大差距，但又在智能科技与灯光方面做了很大的提升，更符合我心中家用车的形象，传统中有创新。而特斯拉Model 3在智能科技方面与自动驾驶方面有领先性的优势，但我认为它还是更像一件玩具，做工、用料、装配工艺等方面还是不够满足我的要求。

所以如果你需要的是一辆家用新能源车，那么24万元价格选择一汽-大众ID.6 CROZZ即可，如果需要一辆新能源玩具车，去体验一些新潮的科技，那么特斯拉Model 3是很不错的选择。