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月销掉队、特斯拉降价,蔚来推副品牌回应?将下探至20万内?

极智动力

15856 2021-08-05

向上有特斯拉的冲击,向下有新势力玩家的围攻,蔚来"危险"了。

就在刚刚过去的7月,蔚来销量首次被理想和小鹏汽车反超。理想汽车以8589辆的交付量成绩荣升新造车冠军之位,小鹏则8040辆的成绩位居第二,而一直处于"造车三强"榜首的蔚来这次竟意外地掉至第三名,7月仅交付7931辆。

其实单就蔚来7月的销量成绩来看,虽然环比有所下降,和6月8083辆的交付量相比少了152辆,但差距并不大,整体基本还是处于一个稳定的发展势态,且同比实现了124.5%的增长,也没有大家说的那么"难堪"。但没有对比就没有伤害,常年居于自己身后的两位小老弟理想、小鹏在7月的交付辆都突破 8000 辆;这也是蔚来首次丢掉造车新势力单月交付第一名的名次,估计蔚来自己也无法"消化"。

不仅如此,频频降价的特斯拉也给蔚来带来了潜在的压力。尽管蔚来一直对外宣称:特斯拉降价对蔚来没啥影响。但事实上,就今年元旦之际,特斯拉Model Y大幅降价,访问量激增,订单火爆,甚至一度让特斯拉中国官网的订单页面直接"崩了"。随之网上也曝出,大量已经预定了蔚来EC6、ES8的车主要求退订,转而选购了特斯拉。无论这消息真假与否,但也足以证明特斯拉Model Y正在慢慢吞噬蔚来EC6、ES6这些中型SUV的"地盘"。

特斯拉Model 3更不用说了,截至目前依然是国内最热销的新能源车型,可以说蔚来所有车型单月销量还敌不过Model3一款车型的单月销量。更直接点说,若现在蔚来要和特斯拉比市场,还真比不过。

面对越来越便宜、越来越具有性价比的特斯拉面前,无论蔚来如何"坚持初心",其实胜算都不大。再加上蔚来一直强调"高端化",即便是入门级车型ES6的其售价也高达35.8万;且蔚来目前在售车型的平均车价在43.47万左右,这甚至比宝马、奥迪的平均售价都还要高。走高端路线可以,但想走量就很难了。

高端之下,抢占市场与走量也是蔚来必须考虑的问题,那如何能既不影响继续向高端进攻,又能去抢占更大的市场份额?蔚来给出的答案是成立自己的副品牌。

据了解,蔚来全新打造的副品牌定位中低端市场,主打15-20万元的价格区间,同时将整备一套独立体系运作,副品牌会有独立配套的APP、销售渠道等。而此前网上爆出的蔚来将会推出一款"ES7"或许就是该副品牌旗下的首款产品,目前该车辆的开发已经在合肥展开,预计将于2022年6月份量产上市。

此时选择推出副品牌,对于蔚来而言不失为一个明智之举。首先,随着磷酸铁锂电池不断的完善优化,再加上自身本来就拥有高温性能好、寿命长、安全性高等优势,关键是成本也比三元锂电池低,所以磷酸铁锂电池受到了更多车企的青睐,成本的降低也意味着车价也会进一步下探,这似乎也是蔚来当下抢占中低端市场最迅速、高效的方式。其次,刚刚也提到了,副品牌的售价大概在15-20万元之间,这与目前蔚来43.47万的平均车价相差两倍多,两个品牌之间差距较大,可以说是互不干扰又相互弥补。

那为什么蔚来不选择特斯拉"以价换市"的方式呢?这也是源于蔚来一直走的高端路线,在售后服务层面蔚来也是做的非常出色,给予了用户的无限的尊贵感。目前来看,蔚来客户基数相对还不算多,能够细致到照顾每个客户,但如果用户量过大,恐怕就吃不消了。若选择降价来换取销量,用户基数的同时增加也会导致服务缩水,那么对于蔚来的品牌影响力、蔚来的老车主们而言,无疑是种伤害,得不偿失。

相反,推出副品牌似乎是更正确的选择,既不失现有品牌格调,又能增长销量,可谓一举两得。至于这副品牌能否崭露头角,助蔚来销量更上一层楼?我们拭目以待。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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