早在新能源电动车普及之前，金融圈流传着一句笑谈“割韭菜一时爽，一直割一直爽”。

现如今，车圈里也有厂商干起了“割韭菜”的行当，而此前割韭菜最狠的要数“特斯拉”。

先是在早期价格高昂且含购置税的进口车型之后突然推出价格暴降、配置一样、含有补贴的国产版新车，再有国产之后同一车型的频繁“突袭式降价”，可以说伤害了相当一部分特斯拉车主，很多车主不约而同在爱车贴上了“国产韭菜”的车贴用以自嘲，而最早的进口版蓝牌特斯拉更被誉为“韭菜王”。

面对特斯拉如此“收割”，很多车主大呼上当，且已经无法用“早买早享受”来抚慰自己，但就在我们一直声讨特斯拉的割韭菜行为时，比亚迪元在一旁磨起了镰刀，这一次挥的更狠。

近日，诸多比亚迪车主在各平台控诉2021款比亚迪元pro大幅降价，最终起售价格变为7.98万，狂降3万，而大幅降价近发生在新车上市不到3个月的时间。最终造成同款车型一开始还是10万元级别的车，可是还不到3个月就变成7万元级别，很多车主表示难以接受，甚至有人认为车企在这么短时间内进行价格变更涉嫌销售欺诈。

有车主在微博控诉，7月1日比亚迪官网发布的元pro舒适型、豪华型及尊贵型三款车型美其名曰新款回馈，实则为换马甲战术。

此前价格为12.13万的元Pro要爱一生版和13.14万的元Pro一生一世版直接更名为豪华型和尊贵型，直接降到8.98万和9.98万，降幅达到了25%，但唯一区别只有后雨刷器变为选配，实际都可以安装没有本质差异。至于自己此前送给老婆的13.14万元pro一生一世版也因为短期突然降价而搞得不甚愉快。

对于元pro降价后的官方补偿，车主也觉得没有一丝诚意，令老车主寒心。

编辑点评：

新能源市场竞争激烈、产品升级更迭相对迅速，所以新车相较老款进行价格调整也无可厚非，但是如此大幅度、短时间的降价实在不够厚道，而且新车相较现款没有任何实质上的区别，只是为了降价而降价罢了。

同时小编也认为，虽然车企之间竞争虽然日益激烈，但是仍需准确划分车型区别与配置档次，不应直接转嫁“成本”让终端消费者承受，在价格调整的背后，也更应该出具有诚意的补偿或补贴措施，以免让已经购车的消费者成为车企的“韭菜”，长此以往也有损品牌口碑，不利于品牌长期健康发展。