去年中保研碰撞测试，如同照妖镜一般，将汽车安全性再次推上风口浪尖，也让许多原本对汽车安全性不以为然的消费者，重新审视起了汽车安全的重要性，除了部分偷工减料车型在碰撞中惨不忍睹之外，也有一部分原本口碑不错的车型，露出了马脚，并且，多以国内特供车为主。

比如广汽本田皓影的低配车型，在最核心的正面25%偏置碰撞试验下，出现了A柱弯折，车门脱落，车体结构变形，同时车头有入侵驾驶舱的现象。

众所周知，这是本田品牌在华执行“双车战略”的产物，是特供版车型，针对国内市场以及消费者需求，在外观上进行了重新设计，配置端也做了一定的调整。

很快，广汽本田皓影便获得了相当的市场销量支撑，甚至原本一部分东风本田CR-V的潜在用户，也流落向了广汽本田皓影，毕竟广汽本田皓影有针对国内市场的调整，市场表现可谓成功，甚至部分经销商有加价现象。

但经过碰撞之后，不少消费者不得不重新审视这款车型，在光鲜亮丽的背后，是否因为其特供车的身份，在安全性方面做了一些删减或是减配，导致其在碰撞测试中的表现可以说是惨不忍睹。

毕竟，作为全球车型，同时也是广汽本田皓影兄弟车型的CR-V，在美国公路安全保险协会(IIHS)碰撞测试中取得了全优，这份成绩单与皓影的惨败，也形成了鲜明的对比。这不得不让人怀疑，因为特供车基本上只在国内售卖，是否在安全标准方面与全球车型存在差异，又或者，是特供车为了追求利润，刻意压缩的成本，导致车体结构安全性被大打折扣?

在此之前，国内车型都在执行C-NCAP安全标准，为此，身在国内的汽车厂商，事实上已经积累了不少经验，在立项制造前，都以此标准为安全框架生产车型，当然，C-NCAP标准中，并无25%偏置碰撞试验，因此，该碰撞测试进入国内时，曾经让不少车型手忙脚乱，由此可见，就安全标准而言，国内标准似乎有些过低。

因此，作为全球车，必须符合全球最高安全标准，但进入国内后，随着安全标准的降低，不少车型出现了国内外安全性双标，其中，作为特供车的兄弟车型，就成了重灾区，即便生产平台相同，尺寸也相差不多，但结构安全性以及车身用料强度等方面，其实存在着较大差距。

因此，车德钢认为，类似广汽本田皓影这样的国内特供车，其实并不是很推荐购买，毕竟安全标准存疑，碰撞测试的结果也印证了这一点，所以，除非产品力尤为突出，否则还是选择全球车型，较为稳妥。