最近，编辑从工信部新车公告中获悉了一台新车，中国重汽VX7，作为中国重汽旗下的首款皮卡车型，VX7却完全没有“重卡龙头”该有的诚意，重汽VX7更像是重汽SUV车型U75 PLUS的皮卡版，SUV砍一刀成皮卡，重汽如此的操作堪称汽车界的“拼夕夕”。

重汽VX7

重汽U75 PLUS

单纯看前脸，重汽VX7并没有多少亮点，但设计还算硬朗。重汽VX7几乎复制了SUV车型VGV U75 PLUS的设计，只是在车型LOGO以及饰条部分有所区分。考虑到节省研发设计成本的目的，重汽此行倒也没什么问题，毕竟“套娃设计”风靡全球的背景下，重汽VX7也只是“跟随潮流”。

重汽VX7

重汽U75 PLUS

再瞧瞧这车屁股，就很能发现问题了。重汽VX7这分明就是在SUV车型的基础上，将D柱砍掉，然后硬生生地把SUV车型改造成为皮卡车型。另外，尽管重汽VX7的车身被拉长到了5015/1870/1732mm，但是与重汽U75 PLUS完全相同的2800mm的轴距，还是表明了两款车型本质相同的问题。

重汽VX7内饰

全新奔驰S级内饰

重汽VX7内饰颇为亮眼，这不就是全新奔驰S级内饰的翻版吗？在一台十来万元的皮卡车型上加入这样一块大尺寸中控屏幕，足够吸引眼球，但实际的体验效果，想必不会太好。另外，为了提升内饰质感，重汽VX7车内加入了大量的软材质包裹，这点值得表扬。

动力方面，重汽VX7采用的是2.0T+8AT的动力总成，其中2.0T发动机来自长城蜂巢，最大功率224Ps，峰值扭矩285N·m，大家不要被长城发动机所迷惑，与之匹配的是来自盛瑞的8AT变速箱。

尽管长城发动机在行业内有口皆碑，但盛瑞变速箱却是扶不起的阿斗，早年陆风X7、幻速S7、大迈X7、众泰T700等车型都吃过盛瑞变速箱的亏（同时也是为了节省成本），消费者反馈极其一般。重汽VX7之所以使用这款变速箱，是因为盛瑞已经卖身潍柴，归于中国重汽名下。

看到这大家也都明白了，重汽VX7实质上就是由重汽U75 PLUS改造而来的皮卡车型，外观设计不走心不说，动力总成也相当一般，长城蜂巢2.0T搭配盛瑞8AT，变速箱拖发动机后腿的驾驶感受相信大家都懂，而且变速箱顿挫、异响的小毛病相当磨人。

写在最后

随着皮卡市场的解禁，皮卡车型正在受到更多消费者的青睐，但这并不代表所有进入皮卡市场的车型都能分一杯羹。正如当年的众泰汽车一样，没有真正实力的他最终也只能成为汽车市场的弃子。从当年的潍柴英致，到今天的重汽VGV，“财大气粗”就能成为车企的救命稻草吗？显然不现实，重汽VX7这种赶鸭子上架的产品，最终也会沦为市场的炮灰。