9月23日，凡尔赛C5X正式上市，天花板级别的配置+地板级的价位，你还会质疑这款车的销量吗？

从上市发布会上就可以看得出，东风雪铁龙对这款预热了大半年的产品非常自信。虽然14.37万-18.67万的价格与预售价格相差不大。但这款标准的B级车身最终实锤的售价依旧让人难以置信。

无论你心目中对东风雪铁龙品牌过去的印象是好是坏，在这凡尔赛C5X上市的一刹那，一切都要重新衡量了。

抛开大环境的市场竞品不谈，就是与凡尔赛C5x同级别的508售价也要15.97万-22.47万，在普遍缺乏芯片的今天，几乎所有车企都可以“0让利”销售。凡尔赛C5x这款“天花板级配置”的B级轿车，却将身价降至地板来面对用户，不得不佩服东风雪铁龙的领导层。

毕竟从预售订单过万的数据就可以肯定，凡尔赛C5X未来的市场走向必然是供不应求，因为没有人能够拒绝一款好车的亲民市场策略。

不仅是价格上的亲民，在市场服务策略上东风雪铁龙也给出了一个难以拒绝的诱惑：1年保价、3年保值、5年无忧。这个市场政策比电商的7天无理由退换还要猛烈得多。

这里不得不佩服任职东风雪铁龙总经理不到一年的毛创新，他正在给这个品牌带来翻天覆地的变革。

而这种带来变革的能力与毛创新的履历有着密不可分的关系。严格意义上讲，毛创新不是混迹各大车企的职业经理人，相反他是从东风雪铁龙的技术岗做起，干销售、做小区、当大区出身，且长期在东风雪铁龙商务部做营销。

可以说是从基层一步一步的凭实力当选的东风雪铁龙总经理，他的领导甚至直接放话“不是叫你来当官的，而是让你来抗事的”。因为东风雪铁龙这么多年一直叫好不叫座，C5X这款重磅好车能不能挑起东风雪铁龙品牌的大梁就全看毛创新的了。

很显然，从产品力上看，C5X已经给足了子弹，足够与市场任何产品一决高下。但东风雪铁龙过去也不乏天逸C5 AirCross系列以及云逸C4 AirCross系列的好产品，并没有将雪铁龙带出固有的品牌印象。C5X会不会重蹈覆辙？这个掌舵人至关重要。

从凡尔赛的命名开始，就能看得出，毛创新领导的市场团队反应非常迅速，与时下热点的契合的时间差都没有超过一周，使得这款车在没有公布配置的时候就已经赢得了3000台的预售成绩。

而随后，在公布的预售价格后，媒体圈已经不再怀疑东风雪铁龙未来的再次崛起。过去的那种法系的傲慢一扫而空，剩下的就是如何消除消费者对雪铁龙的偏见了。

从东风雪铁龙的上市政策：“超凡购买”、“超凡服务”、“超凡伙伴”，就可以看出，毛创新对市场和消费者的把控非常到位，解决购买端的性价比需求，解决使用端的用车担忧，还解决了二手车保值率的担忧。

1年保价、3年保值、5年无忧：保证你不会在市场上找到第二款如此高性价比的产品了，同时，3年的产品残值也绝对比同级别产品更高，最后是5年的使用也会保证产品质量。所有车主对东风雪铁龙品牌质疑的痛点，都被一一解决。

此外，在服务方面，东风雪铁龙给出了耳目一新的服务方式，过去单一地去4S店购车修车的历史被打破了，客户可以通过在线选择“东风雪铁龙直营中心”下单和购买。

除了可以选择东风雪铁龙授权4S店接受车辆交付和服务外，还能享受品牌上门交付和服务上门服务。那种在影视剧里才能看到的“用拖车送车上门”的服务居然被东风雪铁龙实现了。不仅如此，现在购车还享7天可退换、2小时救援速达、售后上门取送车服务。

可以看到，东风雪铁龙的服务范围已经囊括了很多保险公司的业务范畴，这种大范围的市场策略的变革，在毛创新之前还没有哪个职业经理人做到过。

如果不调查毛创新的履历，你甚至怀疑他是不是从某“造车新势力”挖来的老总，因为这些动作都不是传统车企能够做得出来的。即便想做，传统车企的反应速度，决策速度和执行力也远远做不到。

最后，唯一要担心的就是凡尔赛C5x的产能问题，但东风雪铁龙从年初就保证过，绝对不做任何饥饿营销，在产能上做足了准备。至于能不能做到，就要看毛创新在供应商、渠道商管理方面的能力了。我们拭目以待。