但法国品牌经常都会成为那个例外，比如在昨天（9月23日）正式上市的雪铁龙凡尔赛C5 X，共推出4款车型，售价区间为14.37-18.67万元。据称新车自开启预售以来，订单已超过万台。将在成都的工厂进行投产，未来会供应到全球市场。

脑洞大开的设计师将CXperience概念车的元素大量运用在雪铁龙凡尔赛C5 X身上，效果当然立竿见影，一台融合了SUV底盘高度、猎装旅行车轮廓的个性B级轿车诞生了，毫无疑问是同级中跨界玩得最彻底的一位。

外观轮廓吸睛还不够，在细节上同样能使人驻足细品，例如狭长的日行灯与中网格栅相融合，并且勾勒出雪铁龙LOGO标志的上半部分，而下半部分同样延伸至两侧大灯处，如果正对着新车的前脸，将会呈现出“X”形的设计语言，这一点在目前雪铁龙其他车型上是罕见的。

车身侧面的线条非常顺滑，同时A、B、C、D柱都采用亮黑色饰板覆盖，如果选择浅色车身，将会拥有一个出众的悬浮式车顶。单看车身下半部分的话，它拥有典型的城市SUV离地间隙，相反要是只看上半部分，那么妥妥就是一台优雅的旅行车。

并且它还配备了双层尾翼，不知道是装饰为主还是有实际作用呢？尾灯的轮廓设计也和车头相呼应，虽然不太明显，但加以联想的话，还是不难发现当中也有“X”形的元素。和现在许多新车的过分张扬不同，它竟然“保守”地将排气管隐藏起来，双引号什么意思呢？显然设计师是希望尾部更简洁，而不是大家所想的真保守。

相比个性前卫的外观，车厢内饰部分则要规矩不少，除了非正圆的方向盘比较吸引眼球之外，其他部分都很常规，完全没有雪铁龙之前的产品来得那么异想天开，看来应该是品牌调研过消费者的口味。值得表扬的是，在采用各种大屏幕同时，还不忘保留一些基础的实体按键或旋钮，当行驶中进行操作，实在是安全又便捷。

空间也是新车的亮点之一，虽然车身长度只有4.8米出头，不过轴距却将近2.8米，而车身宽度和高度都是主流水平，所以乘坐空间应对日常用途肯定没问题。行李箱空间在常规状态下达到545L，而放倒后排座椅后，最大可扩展到1640L，无论是两人躺着数星星，还是搬家载货都能轻松应对。

动力部分则比较平庸，目前仅有一种动力总成，为1.6T四缸涡轮增压引擎，最大输出175马力，峰值扭矩250牛·米，均匹配爱信的8AT变速箱。

后悬架为扭力梁结构，虽然表现如何要看实际情况，但我相信有不少消费者都比较难跨过心中那道坎，不过法系车的底盘素质普遍而言都不会让人失望，而且雪铁龙凡尔赛C5 X还有PHC液压自适应悬架加持，当然我也非常期待道路试驾，看看这套系统有何精妙之处。

当它上市后，我认为最大的竞争对手反而不是帕萨特、凯美瑞等这种传统B级轿车，考虑到雪铁龙凡尔赛C5 X的气质和特性，相信这两类车型的目标群体完全是大相径庭的。

那么谁才是它真正的对手呢，我觉得是像领克02HB、标致4008等同样充满个性的产品，因为这类消费者对设计和时尚更敏感，同时售价区间也有一定重叠，虽然它们车身形式不尽相同，但谁说竞品一定要长得差不多的呢？