都是缺芯惹的祸！
由于芯片紧缺，8月乘用车出现明显减产，乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，且相较2019年8月下降7%；其中，市占率较大的轿车细分市场，由于各款车型缺芯情况差异，进而直接影响销量，使得8月轿车排名出现了“大变化”。
具体来看。东风日产轩逸仍然“一骑绝尘”，一款车养活一个品牌，8月近4.8万辆的销量远超上汽大众新朗逸；宏光MINI EV这款国民小车活力满满，同比暴增259%，势头十分强劲，后市销量仍值得期待。
丰田卡罗拉的快速上位说明其综合产品力突出，速腾、新宝来由于接近中期改款，加之缺芯严重导致终端断货，整体销量受影响严重；全新英朗回归四缸机后状态十分稳健。
B级车市场，8月“变天”，日产天籁“异军突起”，营销政策发挥巨大作用，本田雅阁、大众迈腾、丰田凯美瑞等实力车型均被打压。
得益于新能源市场，自主阵营近期上扬势头明显，轿车市场吉利帝豪跻身前十实属不易；另外，豪华车市场宝马3系、5系均有不错的表现，除了自身产品力发挥之外，与奥迪A4L/A6L、奔驰C级/E级等货源不足也有一定关系。
从最终8月轿车市场前十销量榜单来看，速腾、宝来、雷凌、奥迪A6L等已不见身影，天籁、3系、5系等冲进前十，整体的排位座次变化非常明显。
眼下，车市正值金九，受芯片短缺影响，终端多款热销车型优惠回调，轿车市场价格震荡较为明显。基于此，本期，车邦德以8月轿车市场销量榜单前十车型为参考，通过价格曲线来反应这十款车型的销量走势以及后市价格涨跌预测。
东风日产轩逸
8月销量：47937辆
指导价：9.98万-14.49万元
轿车市场的冠军毫无意外还是日产轩逸，这款车的销量同比增长了2.2%，可以说是一枝独秀，也成为了为数不多增长的车型，根据乘联会前8个月的统计来看，该车累计销量已经达到近34万辆，今年的销冠不出意外应该是被轩逸提前锁定了。
终端一直有轩逸断货的消息，热门款几乎都要预定，如今销量的大幅增长，看来经销商手里还是有一定存量的；价格方面，热销加上缺芯，轩逸的终端优惠明显缩水，最高仅有6000元，广州已无现金让利，价格回调还能有如此销量，可见其产品力相当抗打。
上汽大众朗逸
8月销量：36441辆
指导价：9.99万-16.19万元
朗逸的销量依旧维持在3万台以上，排名从上个月的第四名上升到第二名，力压竞争对手卡罗拉；作为轿车市场曾经的销冠，朗逸产品力并不弱，依旧不容小视，不过8月被轩逸进一步拉开了差距，想要问鼎年度销量冠军就没那么容易了。
此次能够拿下第二名，与朗逸终端大幅让利不无关系，北京地区3万的降幅，带来的吸引力还是非常高的，其他两地2-3万的促销力度，性价比也不错。眼下，轩逸货源供应不足，朗逸凭借以价换量拿下更多的销量，也不失为一种“办法”。
上汽通用五菱宏光 MINI EV
8月销量：32847辆
指导价：2.88万-4.36万元
宏光MINI EV是这个榜单中表现最猛的车型，同比涨幅高达259%，月销量达到32847辆，销量表现值得肯定；这款车在马路上的能见度也是越来越高，实际上它也早已是新能源市场销量最高的车型，遥遥领先其他对手。
价格便宜是征服消费者的主要原因之一，也使其上市以来终端一直是以指导价来销售，凭借自身价格优势，宏光MINI EV后市销量依旧会保持较高的水平。
一汽丰田卡罗拉
8月销量：23242辆
指导价：10.98万-15.98万元
丰田卡罗拉的销量同比下滑30.5%，排名也出现了下滑，其兄弟车型雷凌也是出现相似情况，与缺芯终端货源紧张有直接关系；另外，自从换上三缸机后，卡罗拉多少还是受到了影响，毕竟同门RAV4的销量还是有不小的增幅。
价格上，卡罗拉终端优惠比较平稳，促销力度在8000-10000元之间，由于近期一汽丰田货源紧张加剧，预计后市卡罗拉的优惠幅度会出现进一步缩水。
上汽通用别克英朗
8月销量：16393辆
指导价：11.99万-12.59万元
配上四缸机后，英朗的销量也开始回暖了，虽然8月份销量下滑了38.7%，仅为16393辆，但是相对于同级车型而言已经表现很不错了。
除此之外，4万的让利也是销量增长的主要原因，从长期价格走势来看，英朗的终端让利一直在3-4万元之间，价格波动小且幅度大，格外吸引消费者。
华晨宝马3系
8月销量：15565辆
指导价：29.39万-40.59万元
2022款宝马3系于不久前上市，目前终端市场几乎无现车，主力车型都需要预定，8月份宝马3系这一豪华车型站上了销量排行榜第六的宝座，市场表现可圈可点；不过，随着全新C级的到来，宝马3系总算是迎来了一位强劲的对手。
由于豪华车市场“芯荒”加剧，宝马3系货源紧张，且现车优惠缩水明显，北京地区8月已无现金优惠，上海、广州最大让利也只有3万元之多，相比此前动辄7、8万的降幅，价格性价比明显下降。眼下，芯片短缺得不到缓解，3系将会一直处于货源紧张的状态。
华晨宝马5系
8月销量：15325辆
指导价：42.19万-54.69万元
宝马可谓是8月份最大的赢家，同样的宝马5系也在8月份取得了相当不错的成绩，其月销量达到了15325辆，位列轿车榜单第七位，力压BBA中的其它对手，消费升级带来的销量提升在宝马车系中体现的最为明显。
价格方面，由于5系刚推出新款，终端优惠仅有千元，加之现车不多，更没必要在价格上做文章，预计这一优惠政策将持续到10月份，年底冲量会有一定波动，但也不会太明显。
东风日产天籁
8月销量：15023辆
指导价：17.98万-26.98万元
天籁在8月的表现堪称完美，为什么这么说？其销量不仅突破了1.5万辆而且同比暴增28.5%，堪称8月份B级车的最大赢家，不仅力压雅阁、凯美瑞，也将帕萨特、迈腾都拉下马。
目前天籁终端优惠在2-3万元之间，且现车相对充足，此次出现销量大幅增长，除了竞品缺芯导致一车难求之外，大幅度优惠的策略也是起到了不错的效果，若金九银十继续保持大幅降价，天籁仍将会有不错的表现。
吉利帝豪
8月销量：14359辆
指导价：6.28万-9.18万元
吉利帝豪8月份销量为14359辆，同比下滑31.5%，从销量上来说帝豪8月份的表现显然有些差强人意，其销量走低一方面和缺芯的大环境相关，另一方面和合资品牌价格不断降低也有一定联系。
不过作为自主品牌唯一进入前十的车系，表现仍然值得肯定，随着第四代帝豪的到来，其销量未来或有进一步冲高的可能，目前，价格上北上广三地都保持在千元让利的幅度，相对比较稳定。
广汽丰田凯美瑞
8月销量：13955辆
指导价：17.98万-26.98万元
凯美瑞在B级车市场一直有着颇高的人气，其8月份销量达到了13955辆，同比下滑了20.4%，对于广汽丰田而言还是有些遗憾的。值得一提的是，凯美瑞和天籁均出现在了榜单前十名，而老对手雅阁则落到了第十五名。
价格上，凯美瑞本就终端优惠不大，如今更是缩水严重，上海、广州无现金优惠，北京也仅有2000元，终端无车可售是眼下凯美瑞面临的最大问题。
写在最后：眼下，金九即将过去，受芯片短缺影响，预计销量上不会出现太大的惊喜，目前终端市场热销车型整体价格回调明显，如果10月缺芯情况仍无法改观，意味着价格回调很可能会延续到年底车市。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
