退一步，海阔天空。

当第十一代思域图片刚公布时，网上充满各种质疑的声音，什么偶数代运动奇数代买菜，第十一代思域已经不运动了等等，但有一种声音我是十分认可的，那就是第十一代思域已经成为了一款标准的买菜车，而本田这种以退为进的策略我觉得是十分明智的。

9月24日，第十一代思域正式上市。新车共推出6款车型，市场指导价12.99万元-16.39万元。

外形没有太惊艳、取消了手动挡车型、价格相比老款全面上涨、动力取消1.0T三缸机……关于第十一代思域的信息量确实有些大，对于这些其实我不是特别关心，因为我压根也不是所谓的思域粉，但我想说的是东本真正找到了财富密码。

众所周知，思域是一款全球明星车型，历经五十载进化，十代革新，全球目前已拥有超2700万用户，各种赛事荣誉更是数不胜数，在国内也有着一帮忠实粉丝，但从第十代思域开始，众多思域粉丝开始质疑“思域不运动了”。

他们说的对吗？我觉得对，但有个不争的事实是不那么运动的第十代思域销量却还不错，十代思域历经5年也还能偶尔上榜紧凑型轿车销量前十，分析其原因，无非是将运动标签强化的同时，还最大程度的保证了出色的空间表现以及燃油经济性，这也是为什么我说本田找到了财富密码，他们似乎也发现了太过运动的车型在国内根本卖不动，表面上贴着运动标签，而实际上在家用属性上下足功夫，这，或许才是思域正确的选择。

第十一代思域同样如此，质疑我外形没有太大变化？Who care？但在中国消费者最为在意的空间方面，新车的长宽高分别为4674/1802/1415毫米，轴距为2735毫米，轴距方面比老款车型提升了35毫米，加上本田拿手的“乘员空间最大化，机械空间最小化”的MM理念，让本身就还不错的内部空间再次提升。

仔细观察你会发现，第十一代思域价格相比十代贵了3000-6000元，消费者会买账吗？至少从终端的订单情况来看还是出乎他们意料的，而这贵的几千块钱贵在了哪儿呢？主要以下这几个方面。

一是内饰，十一代思域的内饰终于没有那么粗糙了，简约的内饰加上精致的做工让思域内饰有了高级感。

二是配置，十一代思域作为首款搭载Honda CONNECT 3.0的车型，在之前版本基础上，Honda CONNECT 3.0着重智能交互体验的提升，包含AI智能助理、车家互联、远程控制、OTA升级等多个功能，同时，第十一代思域还搭载最新版本Honda SENSING安全超感，除了能完成自动跟车、车道保持外，还新增TJA交通拥堵辅助功能，并且全系标配10气囊，安全性得到大幅提升。

三是动力，十一代思域在老款的基础上分别取消1.0T三缸发动机和手动挡车型，新车均采用“地球梦”系列1.5T四缸发动机，高功率版本动力从220TURBO进化到240TURBO，最大功率从177Ps提升到了182Ps，峰值扭矩也达到了240N·m，与之匹配的是CVT变速箱，另外还有低功率版本可选。此外，新车对底盘进行了重新调校，人车交流的驾驶“一体感”进一步提升。

对于任何一款成熟车型而言，改变都是一件冒着极大风险的事情。况且思域在全球的累计销量已经超越了2700万台，改变，必定会惹来争议，可从传播的角度来讲，无争议不传播，有争议对于第十一代思域来说，未尝不是一件好事儿。

虽然从销量上来看，本田思域远不及同级别的日产轩逸、大众朗逸以及丰田卡罗拉销量那么高，但它的运动基因以及文化底蕴是其他车型无法比拟的，也就是说十万出头你可以买到的最运动的轿车，可能也就只有思域了。

十一代思域真的有网上说的那么不堪么？其实并没有。如今的思域虽然已经越来越像雅阁看齐，但依旧还保持着运动属性，而且它现在有的不仅仅只是运动，而是兼备了更多的Z世代新青年所需要的各种心动要素于一身，看上去像是妥协，实际上是一种成熟，看着如今的十一代思域，不正像是经历岁月洗礼过后的自己么？

销量好能赚钱才是硬道理，纯粹的运动？留给自主品牌去玩儿吧。