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试驾完马自达3昂克赛拉以后,这位思域车主这样说

车早茶

11986 2020-01-11

当前的紧凑型轿车市场当中,几乎所有新车都在标榜自己的年轻化、运动化定位。不过其中绝大部分仅仅是“徒有其表”,无论是动力配置还是操控水平都是一辆妥妥的“买菜车”。消费者普遍认同有驾驶乐趣的也就那么几款,其中最为热门的当属全新一代长安马自达3昂克赛拉和东风本田思域。

作为一名2019款东风本田思域220TURBO劲控版(1.5T+6MT)的车主,本人有幸拿到了一辆全新一代马自达3昂克赛拉2.0L质尊版试驾车。那么这款竞争对手又会给我留下怎样的印象呢?

首先我们还是来聊一聊大家最为关心的动态性能。马自达3昂克赛拉2.0L自然吸气发动机的账面数据为116kW/202Nm,虽然比起同级别其他带涡轮增压的车型稍显平淡,但2.0L发动机动力输出平顺且线性。无论何时何地,车辆所展现出来的力道一定是与你右脚踩油门踏板的力度成正比,这一点是绝大部分涡轮增压发动机所做不到的。

其次,车辆匹配的6速手自一体变速箱可谓非常“聪明”。一台好的变速箱除了换挡速度要快、没有顿挫以外,更重要的是有一套好的换挡逻辑。马自达3昂克赛拉的变速箱很清楚“自己在什么时候应该干什么”,日常驾驶时变速箱升降档都悄无声息,将发动机维持在合理的转速区间。

而在跑山等激烈驾驶的情况下,即使油门踏板没有踩到底,变速箱在D挡也不会随意升挡,甚至能够一直持续到6000rpm。如此聪明的变速箱所带来的体验就是,动力输出可谓酣畅淋漓,在持续发力的过程中变速箱不会自作主张地打断你的快感,因此即使是上山也没有动力不足的感觉。


但全新一代马自达3昂克赛拉最令人着迷的还是操控,几乎可以说是同级别车型当中底盘调校最为运动的车型,没有之一。虽然昂克赛拉的轴距长2726mm,但整个转向的过程驾驶者基本上感觉不到这个车轴距的存在。前后轮的转向节奏非常同步,完全没有长轴距车型的拖沓感,同时也不会像短轴距车型那么跳动,真正做到了两个矛盾体的结合——稳定且灵动。

其次就是悬挂在弯道中对于车身的支撑非常到位,无论以多快的速度入弯,无论你是坐在前排还是后排,你都能始终保持较为淡定的姿态。正因为车身的侧倾得到了很好的控制,就使得整车的过弯极限非常高,在经过一两个弯道的尝试以后,驾驶者的信心很快就能建立起来,用更快的速度去攻下一个弯。这种快感真的足够令人着迷!

当然,全新一代马自达3昂克赛拉的动态表现也并非完美到无可挑剔。方向盘的转向力度对于日常来说稍微有些沉,转向圈数对于一台底盘调教到如此出色的车型来说略微嫌多。刹车的力度需要适应,踏板初段行程有点虚。要实现对车身的足够支撑,悬挂就必须要硬,所以在面对减速带等颠簸时,舒适性受到了一定影响。动力输出的中后段相比涡轮增压发动机还是存在一定的差距,超车需要更多时间和耐心。

说完了动态,让我们再回到这台全新一代马自达3昂克赛拉的静态上。新车整体造型更加扁平、修长,远远看起来更像是一台级别更高的车型,“魂动”设计语言所传递出来的运动感、流畅感是其他品牌鲜有的。不过令人略感遗憾的是,海外的两厢版车型并不会引入国内,而不少人认为两厢版的造型更符合其运动特质。

内饰设计同样考究。不同于当下流行的“大屏当道”风格,全新一代马自达3昂克赛拉没有把中控屏幕设定为内饰设计的重心,而是放在了一个离驾驶者稍远的位置,而且尺寸也谈不上大。但是,中控台的层次感、立体感却更加体现了设计师的用心,流畅的线条与车身相得益彰,好看且耐看。

不过这款车的劣势在于车内空间表现,尤其是后排。本人172cm的身高调好前排坐姿后,后排就只剩下了1拳的腿部空间,要知道这台车的长度和轴距都不短,其中轴距比思域长了26mm,但腿部空间却小了一大截。后尾箱空间同样如此,不仅门槛较高,容积也说不上大。

那么假如现在让我在思域和马3之间二选一的话我会怎么选呢?如果我是单身或者没有小孩,用车不太需要考虑到家庭因素的话,我会选择全新一代马自达3昂克赛拉,它的操控性能和过弯感受真的让我无法自拔。但是我现在需要照顾家庭和孩子,所以我会为了更大的空间选择思域,而手动挡则是保留思域“玩味”的最后一种方式。

全新一代马自达3昂克赛拉固然是一辆好车,但是它属于那些懂它的人,它需要人们在乐趣和实用这两者之间做取舍。你和它的缘分在于相互适合,只要能够合二为一,接下来的每一刻你都能享受到它给你的快感。思域则更像是一位大众情人,合眼缘、更均衡,你和它之间不需要太多磨合,相处过程谈不上激情四射,但也开心愉快。

而最后我想说的是,永远不要只用纸面实力来和真实实力划等号。因为全新一代马自达3昂克赛拉的优异操控,很大一部分都源自官方称之为蝶形仿生后悬的扭力梁非独立悬挂。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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