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试驾官I 雅阁终于改款,升级全部在点上,大卖有何难?

1号车盟

8599 2021-10-21

在B级车领域里,雅阁就是一个标杆,一道旗帜。

它强到,每个想要购买B级车的消费者,都将其视为考虑对象,而且是排名前三的那种。

亦强到,即使三年未曾改款,照样拿销冠,用实力证明标杆的含金量。

然而,三年终究还是太漫长了些,纵使实力能打,也抵挡不住审美疲劳,更何况对手步步紧逼,陆续完成升级改款,消费者也期待着全新雅阁的登场。

近日,十代雅阁终于迎来了中期改款,消费者自然是欣喜,上市仅一周,订单便突破15000辆,且还在持续增长着,你永远可以相信雅阁作为标杆旗帜的号召力。

10月19日,“超感无间The Unstoppable Beat”广汽本田全新雅阁(NEW ACCORD)媒体试驾会在苏州举行,这也是全新雅阁上市后我首次与它零距离接触,为此我也准备了三个消费者最想知道的问题,想在试驾过程中找寻答案。

全新雅阁,新在哪里?

根据汽车行业的“潜规则”,通常中期改款车型在外观上只会进行一些小修小补,但全新雅阁这次动的“刀子”好像有些大了。首先是前脸部分,全新雅阁重新设计中网格栅,从原来的V字型换成了U字型,并通过增大格栅面积以及加入亮黑色材质的方式,进一步增强车头的视觉冲击力。与此同时,雾灯区域造型也由原来的长条形变成了圆形,整车的气质更为犀利。

车身侧面依旧是我们熟悉的溜背式造型,凌厉流畅的腰线从车头贯穿至车尾,搭配全新的18英寸五幅双色轮毂,勾勒出简洁动感的车身姿态,性能范直接拉满。值得一提的是,这次全新雅阁加入了幻夜运动套件,包含电镀前黑格栅、熏黑后视镜、黑色鲨鱼鳍天线以及黑色扰流板等等,进一步强化整车的个性与运动格调。

而除了外观上的调整,全新雅阁首次加入了极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝四款新外观色,总之一切都在贴合年轻消费者的审美喜好。实不相瞒,这次的威尼斯蓝配色是我最喜欢的那一茬,描述起来就是低调奢华有内涵。

聊完全新雅阁的外观造型,我们再将视线转向车内,最大的改变应该是这块10.25英寸的悬浮式中控大屏,因为它除了尺寸(老款车型为8英寸)上的调整,还内置了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,进一步优化了用户与车辆的智能互联体验。

这套全新的车机系统涵盖了智能语音、手机远程控制、OTA在线升级等功能,相比以往的“日系大彩电”有了不小的进步,大概就是从功能机进化到智能机的那种感觉吧。实际用起来,我只用轻声说一句:“你好,本田”,便能唤醒车机系统,再根据我的语音指令进行地图导航和运行一系列的网联应用,如播放在线音乐等。

令我意外的是,Honda CONNECT 3.0智导互联系统还搭载了“天猫精灵”,它具备车家互联功能,能够支持用户在车内完成对智能家用电器的控制,比如提前开启家里的空调、扫地机器人等等。但考虑到苏州离厦门太远,我也就没进行实际体验,另外我家里也确实没有扫地机器人。

但有些可惜的是,目前这套车机系统暂不支持通过语音完成对车内空调、车窗的控制,跟自主品牌、造车新势力的智能化水平还存在一些差距。但根据本田官方的说法,这些功能后续或将以OTA升级的方式进行完善,大家拭目以待吧。

全新雅阁,仍是“日系三杰”之首?

这次试驾活动,我所驾驶的车辆为全新雅阁锐·混动版本,它搭载了本田第三代i-MMD双电机混动系统,系统综合最大功率为158kW,传动系统匹配E-CVT变速箱。

实际开起来,全新雅阁的油门响应十分迅速,一点不拖泥带水,虽然起步地板油的推背感不算暴躁,但整个加速过程非常线性,配合上方向盘偏沉的转向手感和几乎没有虚位的转向角度,使得全新雅阁更易于掌控,完全是指哪打哪,让我驾驶起来也更有信心。

而反观我试驾过的2.0T版本天籁,虽然前段加速更加迅猛一点,但中后段的动力储备不如全新雅阁来得充沛。至于同样搭载混动系统的凯美瑞,车辆起步阶段的提速响应完全没有雅阁来得直接,虽然2.5L排量的优势使得凯美瑞拥有更强的动力储备,但雅阁有着双电机的加持,并不会差到哪里去。因此总的来说,全新雅阁仿佛是在天籁和凯美瑞之中找到了平衡点,表现得非常均衡,“本田大法”名不虚传。

底盘方面,全新雅阁延续了老款车型的风格,行驶质感少了些过往日系车为盲目追求舒适性的软绵绵,多了点欧系车的驾驶乐趣,其韧性较强,不仅能过滤掉大部分来自坑洼路面的冲击感,同时也保留了一定的路感,开起来更为有趣。

在大家都很关心的NVH(隔音)表现上,这次全新雅阁混动版车型给我留下深刻的印象。新车采用了带三个麦克风的主动噪音控制系统、降噪轮毂、发动机舱隔音器、挡风玻璃/前门玻璃消音夹层等多项措施,整个试驾过程下来,全新雅阁的表现可以用这么一句话概括:低速巡航很安静,就算加速超车或高速状态下,车内隔音依旧很出色。

而关于车辆的乘坐感受,至少以我实际乘坐的体验来说,雅阁的前排座椅十分贴合腰部曲线,包裹性也很好,所以不论我怎样暴力驾驶,整个过程也没怎么位移过。后排根据同车媒体老师的体验,全新雅阁同级领先的2830mm轴距给到了后排宽敞的乘坐空间,膝部距离前排座椅仍有两拳盈余,乘坐体验惬意舒适。

这次活动规划的试驾路线中,最后一段为城市快速路,也是官方专门为我们挑选的测试驾驶辅助系统的部分。全新雅阁所搭载的Honda SENSING安全超感系统,它在原有支持车道偏移、车道保持、ACC主动巡航控制等功能的基础上新增了交通拥堵辅助。也就是说在交通拥堵的情况下,车辆在低速状况下也可以实现车道辅助,极大缓解了我在堵车时的疲劳和焦虑感,非常好用。

总而言之,此次改款后的全新雅阁不管是驾控性能还是乘坐体验,与老对手凯美瑞和天籁相比都有自己的独到之处,也许这就是B级车销冠的获胜秘诀吧。

全新雅阁,值不值得买?

通过前文的叙述,你们大致也已经明白了全新雅阁的产品实力,新车的进步真的非常明显:焕新后的前脸更加动感且更具辨识度,完全不会发生“明明是中期改款,却认不出来”的窘况;而这次所提供的丰富的车身配色,也迎合了年轻消费者的个性需求与喜好;智能车机系统的升级,补足了之前的短板;驾乘体验方面,亦保持了本田一贯的优势。

最最重要的是,全新雅阁相比旧款,入手门槛降低了一万元,其余版本要么价格有所下调,要么在价格一致的基础上加新料,总体来说对得起“加量不加价”这句话,诚意与实力给得都很足,至于值不值得买,市场已经给出了答案,新车上市一周订单突破15000辆,不正说明了它值得入手吗?


声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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