大众汽车在中国汽车市场上一贯都很强势，2020年南北大众加在一起累计销量超过385万辆，市场占比19.3%，再次成为销量冠军。但即便如此，大众依然有着很强的危机感，因为电动汽车的疯狂扩张已经让它感受到了巨大的压力。为了在新时代依然维持市场主流地位，大众汽车推出了ID.系列纯电动车型。2021年9月份，ID.系列车型交付量达到10126辆，在传统车企中算是个相当不错的成绩了。而10月22日ID.3的上市，进一步丰富了它的产品阵容。

售价区间为15.9888— 17.3888万元 新车在ID.系列中定位最低，价格最便宜，车身最小，是一款标准的用来“走量”的车型，看来大众汽车是铁了心要向电动汽车全面转型，各个细分领域都要拿出相应的车型。那么这款车的实力究竟如何，它是否能像几十年前的高尔夫一样，把大众推向新的高峰？

外观

大众汽车在外观设计上给人印象最深的就是它的“套娃脸”，它惯用的横向镀铬条中网已经成为中国汽车市场上的一个经典符号，每一次所谓的改款，无非是在尺寸和镀铬条的数量上进行改动，就连号称“最美大众车”的CC也不例外。到了全新的电动汽车时代，大众终于可以扔掉这套家族脸了。

ID.3的车体较小，风格也与ID.系列其它车型有明显区别，ID.4比较动感，ID.6比较大气，ID.3则比较圆润。这种紧凑型车用这种风格还是比较合适的，人们对大众那种家族脸早已审美疲劳，多换几套设计语言没什么不好。

这种看上去比较呆萌的月牙形状的大灯在以前的大众燃油车上是不可能出现的，但电动车时代，消费者的审美早已经变了。这种设计缺少了以前大众的那种沉稳大气，但却比较容易得到年轻消费者的认可。

新车采用了贯穿式的黑色前包围，左右两侧还采用了由椭圆形图案组成的浮雕造型，看来大众的电动汽车已经完全抛弃了以前那种古板的设计手法，显得比较动感。

新车的车身长度为4261mm，称不上突出，不过这款车是在纯电平台上诞生的，有着电动汽车鲜明的短前悬、短后悬特征，轴距达到了2765mm，超过了朗逸、宝来等三厢燃油车，因此有着比较宽敞的后排乘坐空间。

ID.3的尾部设计比较简洁，这种圆润的线条同样是以前的大众燃油车上看不到的。年轻消费者对这种风格接受度比较高，但大众目前的用户群体整体上年龄偏大，能否接受这么圆润的大众还很难说。怎么说服庞大的燃油车用户群体购买自己的电动车，是目前大众要面对的一大难题。

内饰

在内饰方面，如果遮住车标，绝大多数的消费者都很难认出这是一款大众，因为它没有什么特色，悬浮式中控屏、悬浮式液晶仪表盘、平底式方向盘都是很常见的设计手法，空调出风口造型也没有什么新意。虽然内饰的辨识度并不重要，但它可以强化用户的品牌印象，在这方面，ID.系列还有很长的路要走。

座椅的造型和配色都有比较明显的年轻化特征，不过它的坐垫比较薄，对人体的包裹性也不强。作为一款定位较低的紧凑型小车，它的价格较为亲民，因此不太可能面面俱到，座椅的设计方面还需要进一步提升。

在燃油车时代，这种车身不到4.3米的小车，内部空间都不太理想。不过ID.3的轴距达到了2765mm，这让它的空间有了大幅改善，后排坐成年人已经不再困难，这在一定程度上提升了它的实用价值。过去这种车只能用作代步或者买菜、接送孩子，现在由于空间提升明显，它已经可以当作普通家用车来使用。

动力

ID.3采用了后置单电机设计，最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m。放在电动汽车领域，这样的动力性能并不算突出；但与同级别的燃油车相比，它已经达到了主流2.0T燃油发动机的水平。它在加速性能、起步速度方面都有明显优势，用车成本也远远低于同价位的燃油车，这是它能够吸引用户的主要原因。与此同时，它的NEDC续航里程达到了430km，不跑长途的话，这样的续航已经能满足用户各种日常用车需求。

前景如何

毫无疑问，ID.3的上市大大丰富了大众电动汽车的产品阵容。从目前的情况来看，这种紧凑型车和小型车市场接受度非常高，有着很不错的发展前景。以大众的财大气粗和长期规划，它发展电动汽车并不急在这一时，提高自己在电动车领域的知名度和影响力，让消费者熟悉这套设计语言是很重要的。而ID.3这种定位较低的车型，正好契合大众汽车的战略规划。

不过这款车也并非就一定能火起来，与大众POLO等小型车相比，ID.3最大的问题就是消费者愿不愿意接受。如果消费者不愿意接受这种看起来很圆润的大众，那么它在燃油车时代积累下来的口碑和用户将会无用武之地。大众在短期内还无法完全舍弃燃油车，它的用户中有多少能直接转化为电动车用户，目前还是个未知数。

小结：ID.3的产品性能还算不错，价格也算合理，但它所面对的对手却是比亚迪、欧拉、五菱、奇瑞这种级别的对手，它们在电动车领域兵强马壮，已经具有了很强的先发优势。ID.3能否在小型车领域杀出一片天还很难说。