相比于A级或者B级轿车，两厢车的潜在群体更多的是年轻消费者，因此各大品牌旗下的两厢车都不约而同的走了年轻、时尚的路线，比如今天我们的主角—昕动，自然也是如此。8.14万的起售价尽管比2019款车型贵了一万，但由于新款精简了车型，因而细分到同配置车型上，它们的价格实际是一样。那么价格相同的情况下，新款昕动都有哪些亮点和不足呢？

亮点：

一、外观、内饰更年轻、时尚

作为一款中期改款车型，新款昕动的变化无疑非常明显。全新造型的前格栅配合修长的大灯组，当然还有下方贯穿式的进气口，整体扁平的造型设计使新车看起来颇具动感。至于尾部造型，全新样式的尾灯组配合下方双边共双出的排气装饰，时尚感得到了很好的凸显。此外，尾部的LOGO还换上了“SKODA”的标识，档次感的提升不言而喻。

至于内饰部分并没有太多的改变，仅仅在细节方面有所调整，好在一些红色饰条的加入，使车内也年轻了不少。

三、配置提升明显

作为一台合资两厢车，并且还拥有大众背景，相信很多人对它的配置不抱任何希望。当然事实也是如此，新车的配置虽谈不上高大上，但该有的实用性配置它都没有缺席。比如胎压显示、电动天窗、多功能方向排、8英寸大屏、语音识别控制、原厂互联/映射以及车内PM2.5过滤装置等配置均有搭载。当然，很多人会说有些配置老款车型上就有，没什么好说的。那么来看看它与老款车型相比有什么多出来的地方。

1、前后轮规格都升级到了185/60 R15，两款高配则为195/55 R16。

老款车型的顶配前后轮规格，也仅仅是185/60 R15。

2、增加了倒车影像，老款车型上的配置全系均没有倒车影像，作为一个实用性很高的配置，消费者们只能后期另外花钱加装。而新款车型在10.24万的自动舒适版（次顶配）上就有搭载，省去了消费者很多的麻烦。

3、中控大屏内置了车联网，并且支持OTA升级。

4、两款高配的扬声器数量升级到了6个，而老款车型则全系为4系。

除此之外，新款相比老款也是有一些减配的地方，比如方向盘材质从真皮变成了皮质，同时转向辅助灯也被取消了。不过相比多出来的配置，新车整体来说还是“加量不加价”的。

三、尺寸没变，但比自家POLO大

尺寸方面，新款同老款一样，其长宽高为4312*1706*1475mm，轴距为2603mm。但为何把它称为优点呢，实在是因为自家大众的POLO不给力。尽管POLO的后缀加了个“PLUS”，但它的长宽高仅为4053*1740*1449mm，轴距为2564mm，与昕动相比差距还是较为明显的。

不足：

一、全系仍是鼓刹

鼓刹现在在合资品牌的车型中还是非常常见的，因此我们不期望昕动全系盘刹，但高低配至少能区分一下吧。毕竟顶配昕动的价格都超过11.14万元了，再配鼓刹似乎有些不地道了。当然，自家的那个POLO也是全系鼓刹。

作为对比，自主品牌在这方面就做得很好了，即便是几万的小车，也都配备了前后盘刹。

二、平台依旧基于PQ25打造

POLO比昕动的尺寸还要小，但价格却要更贵，除了品牌因素外，平台也是一大原因之一，新款昕动仍是基于大众PQ25平台打造，而大众POLO则是基于MQB平台打造，

更新的平台也就意味着POLO在设计理念、结构以及技术等方面要更加的先进。

不过换个角度想，如果昕动也使用了MQB平台，那么它的售价肯定也要更贵，到时消费者又是否能为它掏腰包呢？所以使用了PQ25平台的昕动未必是坏事，至少价格不会过高。当然，与自主品牌车型相比又是另外一码事了。

此外，关于1.5L发动机和后扭力梁非独立悬架的使用，这两点在同价位合资品牌非常常见的。毕竟昕动主打的是家用和性价比，这样的组合没毛病。

写在最后：与大众品牌相比，斯柯达主打的就是性价比，这款昕动也是如此。相比老款车型，尽管它在机械等方面没有太大的提升，但在颜值以及细节配置上，提升还是较为明显的。那么这样一台2020款昕动，会是你的菜吗？