多年之后，2020年的车市，会因为一场突如其来的疫情“黑天鹅”，而被世人记住。

在所有车企中，被这只黑天鹅祸害最深的，莫过于东风——因为东风的大本营就在荆楚大地，就在武汉。

而在东风旗下的诸多合资车企中，受伤最重的，无疑又是东本。

因为没有哪个车企，能比东本更接近前线——三个工厂合计接近超过60万辆的产能，都在武汉。

还有一点，在疫情之前，东本可能是整个“东风系”中走势最稳健的一个，2019年的销量接近80万辆，产线利用率超过130%。

这意味着因为疫情而延迟复工的每一天，都在流血。

但与此同时，东本也是最早支援疫区的车企之一。

捂着伤口，支援前线。

“逆生长”的东本

在疫情之前，东本的走势顺风顺水，无论是相对于行业水准，还是东风公司，都走出了一条“逆生长”的道路。

即便是疫情已经初露苗头的2020年1月，东本的销量也达到了73597辆，同比涨幅21.3%。

值得一提的是，根据中国汽车工业协会2月13日公布的数据，1月份中国汽车市场乘用车总体销量为161.4万辆，同比下降了20.2%。

这意味着，东本的销量增幅超过行业平均水平多达41个百分点。

在行业普遍认为销量延续下行趋势2019年，东本的销量达到了78.9万辆，同比增长率为13.2%。

与之相对应的是，2019年中国汽车市场乘用车销量为2144.4万辆，同比跌幅9.6%。

这还不是全部。

在东风旗下的合资公司序列里，东本也是一个增长的样本。

2019年和2018年东风的总体销量分别是360.9万辆、383万辆，同期东本的销量分别是78.9万辆、69.7万辆。

同样是一个逆势而上的状态。

在2020年，东风的目标销量是375万辆，这意味着相比2019年的销量，同比增幅需要达到3.9%，才能达成目标。

在这种情况下，销量增幅最大的东本，无疑将会在推动东风总体销量上扬的过程中，扮演更加重要的角色。

但是一场突如其来的疫情，让一切都变得不确定起来。

曲折艰难的复工

根据湖北省发布的最新复工通告，各类企业不早于3月10日24小时前复工。

这意味着复工时间再一次延后超过两周。

此前2月13日的通告显示，各类企业不早于2月20日24时前复工。

对于三大工厂都在武汉，且总产能超过60万辆的东本来说，延迟复工的每一天，都很艰难。

今年的春节是在1月份，假日占去了相当一部分工作日，但即便如此，东本也取得了日均销量超过2000辆的业绩。

以此粗略估算的话，从2月份到3月10日，东本都将损失大约7.8万辆的销售业绩，这几乎相当于2019年全年销量的10%。

但即便如此，到了3月11日工厂究竟能不能及时复工投产，还是个未知数。

另外一个不可忽视的细节就是供应链。

即便东本按时复工投产，但是整个供应链能不能及时恢复到正常状态，也殊难预料。

因为整个荆楚大地是全国第四大汽车产业集中区，而且集聚了一大批顶级供应商，这些供应商目前同样难以复工投产。

比如天窗制造商伟巴斯特，因为有员工感染了新冠病毒，也不得不采取超常措施。

最后就是渠道的复工率。

根据中国汽车流通协会截至2月18日的最新数据，经销商的综合复工率为9.82%，其中员工复工率为23.6%，销售效率6.2%，售后效率6.7%。

这对东本来说，也意味着销售端的挑战。

反过来，即便积压的需求在疫情过后获得释放，又在短期内对生产端造成了新的压力。

但无论如何，目前为止逝去的这39天的时间，是再也追不回来了。

捂着伤口支援一线

尽管身处疫区腹地而遭遇巨大损失，但东本也是汽车行业中，最早开始支援一线的车企之一。

1月26日，东本就通过东风公益基金会，向武汉捐赠300万元用于疫情防控。

在了解到抗疫一线紧缺口罩、防护服之后，东本又紧急捐赠了一批医疗防护物资，提供给相关方面使用。

需要指出的是，在某种程度上东本自己身处疫区中心，自己也可以是被救助对象，但是却并没有这么做。

捂着伤口，支援一线。

也许唯有如此，才能解释这家扎根武汉17年的合资车企的初衷。

与此同时，“自救”也在推进，尤其是在生产端暂时无法重启的情况下，承载着收集订单作用的销售端的重要角色，日益凸显。

为此，东本也采取了多种措施，以对冲疫情带来的风险。

首先当然是确保用户的安全。

为此，东本要求所有经销商对于店面进行消毒杀菌，工作人员佩戴口罩，并且为到店客户提供口罩、测量体温等。

另外就是把一些业务积极转向线上。

比如线上预约保养和保险续保等，疫情期间即将到期的代金券等，也都进行延期处理。

对于那些近期希望看车和试驾的用户，东本还要求经销商提供上门试驾服务，并提供交车手续代办、送车上门都一系列“无接触”的服务。

坚信“明天会更好”

对于已经确立了长期走势的东本来说，这场疫情可能会在短期内造成一些困扰，但不会影响向上的脚步。

在2018年，在整个汽车行业销量增速由正转负、很多一线大厂产能空转的情况下，东本的产能利用率达到了恐怖的130%。

这意味着在诞生17年之后，东本的需求端依然极为活跃。

而去年4月份刚刚投产的第三工厂，将在很大程度上缓解东本面临的产能瓶颈，助力销售端获得更大的空间。

从这个意义上说，疫情只是暂时压制了市场需求，而不是将其毁灭。

换句话说，对于东本这样的车企来说，疫情之后将会迎来一波销量的反弹。

这个时候正是第三工厂大显身手的时刻。

手握需求和充足的产能，对于东本来说，将会迎来一个新的阶段。

着眼于整个汽车行业，这是一个“深蹲”式的调整，当然也是一个分水岭，那些拥有庞大用户基础和口碑效应的车企，将会在市场份额上占据有利的位置。

这正是东本所擅长的。

山水总相逢，来日皆可期。

百姓评车

关关难过关关过。这场疫情带来的影响不仅仅关乎汽车行业，对于很多行业来说都是一道坎，也是一个劫数——但问题不大。因为我们背靠的是全球第一大汽车市场，以及全球最大的贸易市场，这为包括东本在内的企业提供了巨大的战略机动空间，因为市场需求并没有随着一场瘟疫就一蹶不振，反而有可能在疫情过后出现一个报复性的反弹。每一次挫折都是成长，对于东本来说，年度销量破百万将在未来两三年内实现，而对于中国汽车来说，转型升级也将在未来数年内实现，并不会因为一个病毒而影响前进的脚步。

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