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退休在即 中国市场却是他心中永远的痛

百姓评车

1 2020-02-22

82岁高龄的郑梦九,终于决定要退休了。

当地时间2月19日,据韩联社报道,韩国现代汽车集团执行副董事长郑义宣(Chung Eui-Sun)将于下月,接替他82岁的父亲郑梦九(Chung Mong-Koo)的董事长职位,进一步巩固集团掌门的地位。近年来,郑义宣频频露面参加政府与商界领袖的会议,逐步取代郑梦九在公开场合露面。

出生于1970年的郑义宣为郑梦九独子,一直以来就被视为现代汽车集团的接班人。郑义宣于2005年至2009年期间担任起亚的总裁,2009年后担任现代汽车副董事长,2010年起被任命为公司董事会成员,2018年被提升为执行副董事长。

然而,在现代汽车内部,对于“太子继位”这件关乎到集团命运的事情,并不是所有人都投下了赞成票。事实上,现代汽车的公示中并没有写明谁来接任郑梦九的职位,但据业内人士分析,目前正在指挥现代汽车全局工作的首席副会长郑义宣,以及担任现代汽车品牌CEO的李元熙等人,皆被视为可能担任议长职位的人选。

不过,论是哪个人选担任议长职位,董事会内部对于郑义宣的政策已存在高度认同,因此无论是谁上任,都不会影响到郑义宣正在进行的一系列改革措施。

郑梦九最后的遗憾

上世纪90年代,郑梦九从他的父亲现代汽车创始人郑周永手中接过了现代汽车的头把交椅。彼时的现代汽车只知道尽可能地生产更多的汽车,而并不重视质量。

郑梦九在接手之后采取了一系列“铁腕”措施,通过对产品质量的执着信念,从源头上改变了整个公司对质量的态度,最终摘下了现代汽车身上“质量差”的标签。

此后,现代汽车迅速腾飞,2012年一度达到了辉煌的顶点。当年,现代全球售出712万辆汽车,仅落后于丰田、通用、大众和雷诺日产联盟,位居全球第五位。彼时,现代的销量规模已经比1999年郑梦九上任时扩大了6倍,变成一家真正的全球主流汽车公司。

然而,属于现代汽车的巅峰太过短暂。2013年起,现代汽车的净利润几乎直线下滑,在2017年经历销量暴跌,2018年净利润大幅下滑64.83%。

最要命的是在中国市场上,因“萨德风波”跌入谷底的韩系车潘多拉魔盒似乎正在被关闭。2019年北京现代累计销量达71.6万辆,虽然仅完成90万辆年销售目标的79.55%,但这样的成绩在持续寒冬中也算跑赢了大盘。

回顾现代汽车在2019年的表现,虽然发布的6款新品包括上半年上市的第四代胜达,以及下半年上市的新领动、领动插电混动、新一代ix25、新一代悦纳、昂希诺纯电动入市后市场反馈相对理想,使得北京现代在2019年并没有掉队。但是,对于现代品牌来说,品牌形象的重塑更加重要。

郑义宣的改革

早在2018年12月19日,现代汽车宣布新一轮高管人事调整计划,在这份近年来最大规模的高管调整方案中,对于该企业及其旗下子公司将针对自身的高管架构进行大范围的调整,涉及347名不同级别的高管。

显然,这场人事地震是郑义宣主导的。现代汽车第三代传人郑义宣对外释放了现代汽车推进全球化、注重研发体系建设和重振中国市场的三大改革方向。高层的重组将提高外界对这家家族企业帝国内部权力平稳过渡的预期,这是现代汽车集团的第二次权杖交接的开始。

郑义宣多次对外界表示,“虽然现代汽车已经迅速成长为全球性的企业,但是营销还仅仅停留在以价格和性能为中心的层面上原地踏步”,他强调了全球化人才的重要性。

2019年伊始,在新年致辞中,郑义宣表示,其将在2019年完成对现代汽车的重组转型。这意味郑义宣实际上已经掌控公司。

近期,郑义宣制定了2025年之前推出38款新能源车型的目标。他强调现代汽车集团将“大跃进发展,有能力成为市场规则的制定者”。按照他制定的“2025年战略”目标,现代汽车集团将以整车销售为中心,将目前的业务结构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”,计划到2025年,在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。

在中国市场上,我们已经明显感受到了现代汽车的改变。2019年,北京现代迎难而上,开启了“品牌技术元年”,通过新产品、新技术、新品牌和新体验四个维度同时发力。“在竞争压力持续升级、挑战不断的严峻形势下,北京现代以技术创新带动产品升级、助推品牌提升,最终实现全年销量71.6万辆。

当北京现代源源不断地向市场投放新技术的时候,这个市场感受到了北京现代的诚意,并积极反哺北京现代。2020年,北京现代将冲击75万辆的年销量目标,这其中,中高级车+SUV销量占比将提升至47%,很明显能看出来北京现代在中国市场的定位逐渐摆脱之前"廉价"的印象,从近两年推出的产品来看,其产品也明显更加的精品化。

这对于急切想改变在华形象的现代汽车来说,应该是一条正确的路子。

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无论“富不过三代”的魔咒是否存在,郑义宣已经离这家全球汽车企业的掌舵者宝座近在咫尺了。韩国汽车能否在中国市场的夹缝中求得生存,或将是郑义宣改革的关键。对于已经退休的郑梦九来说,中国市场只会给他留下一个寂寞的背影。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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