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透视最新稳定汽车消费政策:增加汽车限购指标这招还能撑多久?

My车轱辘

5516 2020-02-24

1月的车市销量透露着极深的寒意。据中汽协数据显示,今年1月汽车累计销量194.1万辆,同比下降了18%之多。汽车增速狂奔十年之后,下滑态势越演越烈,从微增长2.1%到双位数的负增长,“寒冬”越来越冷,丝毫不见回暖之意。

加上今年春节假期在1月份,工作日减少一周,且春节期间本就不是传统的汽车消费旺季,造成1月的销量数据十分难看。而在新冠病毒疫情爆发后,4S店纷纷推迟复工时间,消费者前往门店购车的欲望大幅降低,二月和三月的销量前景未免令人越发担忧。

此时,商务部公开表示将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施,更是说明刺激汽车消费刻不容缓。

增加传统汽车限购指标,消费者就会买账?

在发布会上,促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标、开展汽车以旧换新等举措被提上日程。其中最令人关注的还是增加传统汽车限购指标。因为对于北上广深等一线城市的消费者来说,购车的最大阻碍就是没有购车指标。摇号机率太低,车牌竞价价格太高,令有心买车的消费者望而却步。

以深圳为例,2015年其每月平均成交价仅为2.6万元,此后便一路上涨,从2016年的4万元到2017年的5.4万元,再到2018年的6.1万元,短短几年时间翻了两倍还不止。尽管2019年价格有所回落,平均成交价也来到了5.05万元。但对于一个工薪家庭来说,这笔支出并不容易。

回顾去年以来广州车牌竞价价格的个人平均成交价,最高峰出现在2019年的5月,高达42846元,个人最低成交价为40000元。而6月份开始,车牌竞价价格便大幅走低,从4.2万元到2.8万元,仅用了一个月。到2019年12月,车牌竞价价格已经来到了15461元,个人最低成交价为13800元。

拐点出现在6月份,必然事出有因。原来在2019年6月2日,广州市交通运输局明确在目前12万个配置增量指标的基础上,于2019年6月至2020年12月,增加10万个中小客车增量指标额度。深圳的车牌竞价月平均成交价得以回落,也与此相关。因为在同期,深圳方面也宣布了增加增量指标额度。

购车指标大幅增加,车牌竞价价格明显下跌。这也说明增加传统汽车限购指标确实有效。问题在于,需要增加限购指标的北上广深等一线大城市,其拥堵情况日益剧增,汽车保有量早已饱和,促进汽车消费、汽车销量增长后,所引发的相关问题又该如何解决?

为救市,押注在新能源汽车、汽车升级可行吗?

为盘活汽车市场,2019年,汽车下乡补贴、全面取消二手车限迁等政策先后台。但车企“自娱自乐”的下乡补贴政策并没有打动目标消费者,二手车限迁在执行起来后依旧困难重重。加上车市下行的大环境难以改变,2019年中国汽车市场的销量继续暴跌。

那么,押注在新能源汽车和汽车以旧换新可行吗?

先来说说新能源汽车。当前新能源汽车主要分为插电式混合动力车型和纯电动车型,单独被列入节能车的油电混合动力车型则不在新能源汽车范围内,也不能享受大幅的补贴。而插电式混合动力车型和纯电动车型,在节能环保方面要比燃油车表现好太多,前者可纯电行驶也可像普通燃油车型一样加油,基本上没有续航里程焦虑;后者完全依靠纯电行驶,续航里程、充电桩完善程度以及电池安全都是潜在用户的关注重点。

还有一个问题,就是价格。由于制造成本居高不下,新能源汽车的购车成本相比燃油车也水涨船高。而油电混合动力车型的售价已经能与燃油车持平,当前大受消费者青睐。

不过,新能源汽车有一个最大的优势,就是免去用户的摇号烦恼,属于买车送牌。尤其是对于北上深三地的居民来说,一牌难求是非常现实的问题(相比之下广州的车牌竞价成交价要低很多)。因此,依靠新能源汽车刺激市场存在着天然的矛盾。亟需新能源汽车的一线大城市面临着拥堵加剧的困境,而三四线城市则完全可以通过购买燃油车来解决用车需求。

开展汽车以旧换新也并非不可行,但受到疫情影响,许多行业在今年一季度进入“寒冬”,也让千万人的收入有所降低。此时汽车以旧换新的需求不够迫切。简单来说,手上没钱了,车子能开就开着先吧……

汽车产业链绵长,又是经济支柱之一,稳住汽车消费,可以说势在必行。但经济发展有其周期性规律,汽车销量飞速增长逾十年之久,再上一层楼并非易事。只有深层次的行业调整,优胜劣汰,才能实现良性发展,再度迎来汽车行业的黄金时代。阵痛,也是难免的。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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