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荣威RX5 MAX还未上市又现过度营销,是真硬核还是LOW操作?

电车插座

157 2019-08-22

拿硬核当标签,荣威RX5 MAX插混版真能"重新定义混动车"?

说真的,经过上汽荣威和MG的几次"神营销",插座君发觉这二位当真是汽车圈内少有的"演员的诞生"。近日,荣威RX5 MAX开启了一波拉飞机的表演,成为了"历史上首款拖动飞机的自主品牌车型"。

这种炫技的操作,颇有些街头杂耍的感觉。且不说这里面偷换的物理学概念,翻翻拉飞机的历史,早已经是不少大牌玩剩下的梗,这并不能作为评判车辆动力是否强劲的标准。

当然,辣眼睛的操作也不是荣威第一次玩了。之前插座君发过荣威的营销漫画,将旗下i5领豪版设定为高富帅,"弟豪"则是秃头猥琐男,还堂而皇之以《现在的假网红,究竟要多能装》的标题发布在官微上。只看名字就知道这波cue到了吉利帝豪。打打擦边球,或许还可以理解,这种直接踩着竞争对手的操作,难怪被行业嘲讽"LOW"。

至于在营销海报上,还暗搓搓表示竞争对手供应商体系还停留在农村作坊体系,更不用说网上传出的营销话术了。将营销做成炒作,荣威不是独一家。它的兄弟MG还追过高铁,碰瓷过马自达。在拉踩竞品的路上,这两个品牌还真是不分伯仲呢!

回到产品本身,以"硬核"出道的荣威RX5 MAX是一款A+级SUV,介于RX5、RX8之间。外观设计倾向于RX8的硬朗风格,视觉效果比较霸气。插混版与燃油版的外观保持一致,车身尺寸为4647*1891*1725mm,为2760mm。新车将搭载一台1.5T加电动机组成的插电混动系统。其中124kW,电动机90kW,230N·m。其搭载的三元锂电池在纯电状态下续航可达70Km。

外观、尺寸、动力等方面,大致可以诠释"MAX"的含义。而作为荣威卖的最好的SUV,RX5也确实到了改款升级的时候。凭借着互联网基因,RX5曾与哈弗H6、吉利博越等车型分庭抗礼。到今年上半年,荣威RX5的销量只有58075台,想达到前两年的水平已经不可能。可以预想,RX5 MAX肩上的责任了。

这款车将于8月28日上市,在造势阶段,就有"插混版新车的上市会重新定义混动车"的营销说法。荣威RX5 MAX的竞争对手是比亚迪宋Pro DM,车身尺寸和发动机功率都两侧有优势,据说新车百公里油耗仅为1.4L。而后者作为比亚迪力推的新作,纯电续航里程81Km的,百公里油耗也是1.4L。

那么"重新定义混动车"的说法,如果出自营销部门,那大概率要cue一波比亚迪了。同为国产车,但比亚迪在插混领域起步较早,曾经的一辆唐DM领跑国产插混市场。荣威一直在燃油和纯电领域发展,用一辆新车重新定义插混,现在言之尚早。至少单凭数据来看,并无特殊优势,而技术方面也很少有透露。

为新车造势,无可厚非,但屡屡的过度营销,正在败坏荣威的好感。与友商共进退,还可展现出自己的大气,捧一踩一的做法就显得格外"LOW"了。到底是不是真硬核,新车上市后自然会有市场检验,但未上市之时就如此炒作,无所谓正面负面能上热搜就行的杂耍行为,不适合汽车这个产品。毕竟,你要的不是一时的流量,而是长远的销量。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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