在当下这个生活节奏越来越快的时间点上，能够节省精力、让行车更加安全的辅助驾驶，已经成为用户购车时top3的考虑因素。

出于这一原因，前段时间开启预售的新乐道L60，直接把蔚来双9系同源的旗舰智能软硬件搬上了车。目的就是让20多万的主流中型SUV，也能获得9系旗舰的体验。

在这台车上，汇聚了全球首颗5nm车规级智驾芯片神玑NX9031，包括激光雷达在内的30个高精度传感器，全球首个自动驾驶世界模型NWM……

用官方的说法，Coconut+ 3.0.2版本的辅助驾驶能够看齐蔚来Cedar 1.5.0、Banyan 3.5.0，用起来更安全、更稳健、更机智，能力也是稳居国内TOP3。

前段时间，电动车公社也试驾到了这台新乐道L60。

在软硬件升级后，它的辅助驾驶能力确实突飞猛进，提高了一个大的段位。

比如前方遭遇临时停车，它会在行驶过程中就判断最佳的行驶路线，在后方无来车时果断变道绕行，整个过程无需减速，能明显感觉到它是有思考在里面的。

再比如在拥堵路段，它会结合导航信息及时变道至右侧，并不会临近出口再“加塞”；跟车时的加减速动作，也以舒适为主。

不过我最喜欢的，还是下面这两个功能。

第一点是，开启辅助驾驶之后，会有非常多的语音提示，比如“我正在变道”“自动泊车中，请观察周围环境注意安全”等，会带来很强的安心感。

此外，新乐道L60支持人机共驾。

当你觉得路线选择不够好、自己变道的时候，它会把方向盘的控制权让渡给你，只控制速度和车距；而当你觉得匝道不够快、想要加速的时候，它又会把油门刹车的控制权让渡给你，只负责维持车道中央行驶。

一方面，这说明新乐道L60有充分的算力、感知能力和响应能力，能够在车主“预期外操作”的时候及时适配，做到随心而行的丝滑体验。

另一方面，在人机共驾的时候系统也会把数据传回云端进行收集和训练。就像是给算法建立了一本“错题集”，让系统能够更快获得人类优秀的驾驶行为。

聊完了辅助驾驶，再和大家分享一些新乐道L60的驾驶体验。

最大的好评，来自这块HUD：

它的视觉效果非常清晰，亮度和色彩都是行业顶级。丰富的显示信息能够告别“低头看仪表盘”的动作，还能联动驾驶员摄像头，根据坐姿自动调节高度和角度，高级。

前排座椅加热通风按摩都是配齐的，宽厚的坐垫带来了一定支撑感。

相比扬声器素质本身，这套18扬声器ONVO SOUND音响更侧重立体声的表现。

视野刚好的无边框后视镜，也是加分项。

底盘部分，新乐道L60采用了前双球节、后五连杆的悬架形式，宝马同款。

能明显感觉到，虽然新乐道L60的定位是家庭用车、并不需要过分强调驾控属性，但它和蔚来一样，底子里有着对操控的坚守。

这一点，从它前后245/45 R20的轮胎尺寸，以及固特异鹰驰F1 Asymmetric 6的轮胎选型中也能看出来。作为固特异旗下几乎最侧重运动属性的轮胎，无论是干地性能、湿地刹车距离还是驾控体验，都是一流水准。

从实际体验来看，新乐道L60的底盘会尽可能还原路感，转向手感也没有太多虚假的回正，而是相对忠实地还原了轮胎和地面接触的状态。

好的一方面是，它能够在极端状况下提供更多的抓地力，确保车辆安全；

但相对应的，大尺寸轮毂会把清晰的路感传到车内，减振器和弹簧无法化解大多数的冲击力。

最后做个总结，新乐道L60在蔚来双9系同源的旗舰智能软硬件加持下，已经拥有了行业一流的辅助驾驶体验。

从其他的动态驾驶表现来看，它在20万级中型纯电SUV里，也是同样的高水准。

接下来，就看正式上市时的价格，能否让用户满意了。