当下越来越多的车企都在加大对新能源车型的投入，超豪华品牌也不例外。

对于深耕跑车领域的保时捷来说，未来加速数字化、电气化、互联化转型是保时捷的首要任务，预计到2025年，纯电及混合动力车型将占据保时捷新车销量的50%。

也就是说再过个几年，你在街头看到的保时捷，多半都是绿牌。

一起来看下保时捷即将推出的那些新能源车型。

保时捷Macan作为保时捷品牌走量的产品之一，自2014年推出以来，就取得了巨大的成功，2019年全球共售出了10万辆。

如今，这款高人气产品，也将走上电气化之路。

保时捷与奥迪合作开发了全新的电动车平台PPE，该平台由Taycan的J1平台发展而来。基于此平台研发的下一代纯电动紧凑型 SUV车型 Macan 将于 2022 年问世。

并且保时捷计划将Macan车型全电动化，也就是不再生产传统燃料版本。

Macan EV将采用截然不同的车身风格，以区别于Macan燃油版。最初，它将作为Turbo S型在2021年上市。

由于没有传统的动力传动系统，保时捷在设计Macan时可以采用更低的车头，因此Macan的设计应该更加流畅。

Macan电动车将采用四轮驱动，每个车轴由电动机驱动。

据悉，纯电动版Macan的顶配车型Macan Turbo S，也将拥有与保时捷Taycan相同的超700马力的最大功率，预计产品分布也会与Taycan相似。

同时为了让莱比锡工厂能够准备迎接下一代纯电动 Macan，保时捷将投资 6 亿欧元扩充工厂设施，未来电动与传统动力系统将会采共线生产。

在去年 9 月 保时捷Taycan全球首秀之前，保时捷就已经收到大约 30000 份的意向金订单。

随着Taycan的大获成功，保时捷又即将推出该车的衍生车型Taycan Cross Turismo，你可以把它理解为Taycan的猎装版。

Taycan Cross Turismo的原型概念车和路试谍照已有爆出，前脸和Taycan有很高的相似度。

封闭式的前格栅，同样有下方和两侧的进气口，保留了其运动跑车的基因。并且采用了和Taycan一样的泪眼式四眼大灯，这也是Taycan家族的标志性设计了。

由于新车车头比Taycan更长，所以猎装版看上去更加低趴，丝毫没有因为车身增大而降低它的运动范。

新车的侧面保留了保时捷一贯的圆润线条设计，车顶是向下倾斜压低的低趴姿态。

侧面的翼子板处有扰流口，和腰部的轮廓紧密贴合，看上去非常运动，并且对降低风阻也会有更好的效果。

尾部和保时捷panamera猎装版的尾部整体设计很相似，将会采用贯穿式的尾灯。在谍照的下方有双边双出的排气口设计，不过就算有也仅是装饰用的，也有可能是加的一块伪装，里面是概念车那样的扰流板设计。

虽然目前还不能直接完整看到实车，但是如今的概念车和量产车的区别早已不像之前“概念范冰冰，量产罗玉凤”那样大的差距了。

并且保时捷对概念车的还原度在Taycan上已经得到很好的验证，相信未来量产Taycan Cross Turismo和目前的照片不会有太大区别。

在动力方面，官方还没有公布具体数据，不过概念车型搭载的是双电机驱动系统。最大功率为600马力，百公里加速时间仅需3.5s，预计量产车也大概率会沿用这套动力系统。

根据保时捷对猎装版的定价规则来看，Taycan Cross Turismo的价格应该会略微比Taycan更高。

除了Macan、Taycan的电动车型以外，保时捷对于纯电动的Boxster和Cayman车型的开发也明确表示了兴趣。

可以预见的是，纯电动跑车的开发将不会基于PPE平台，至于是否会对J1平台继续进行改造，我们拭目以待。

此外，保时捷官方表示，“会在合适的时机对合适的车型进行电气化，但911是最后一款实施电气化的车型。”这对于911的粉丝来说，是个好消息吗？