汉兰达这款产品可以算作一个较典型的案例，除了不错的销量和被所有人当成竞品的事情外，最初2.7L排量的前驱版口碑两极分化的现象也非常有趣，曾经被诟病“外强中干”的是它，随后又一车难求的也是它。

汉兰达为什么能被认可?又为什么经久不衰?

有人说汉兰达像买学区房，买车的人想要的根本不是环境和房型，要的是学籍。

和学区房不太一样的是，这个级别这个价位的中型SUV产品力差距已经很小了，不会有什么硬伤，在谁也不输谁的情况下，客观条件甚至成了主导购买的条件，再加上这是一个合格的木桶，总能在对手短板面前“支棱起来”，除了提车困难，又没法找到实实在在的痛点。

汉兰达的定位并非豪华、旗舰，给人的印象也是一台普普通通的丰田吉普车，而多年前这个价位是大一点的SUV的起始价，入门另一个级别最大的需求是什么呢?想提升品质但不想提升成本，这个成本既有金钱成本，又有时间成本。得知成本的最佳路径便是询问车主，我们也知道日系车的特点，所以基于百万汉兰达车主的庞大基数，随便几个车主表示自己的车“挺省心，不用修，随便开”就拥有足够影响力了。

汉兰达为什么供不应求?

能否被时代淘汰还是需要看对手的发展，虽然三十几万能买到途昂、揽境、昂科旗、XT6、冠道等众多有特点的SUV，但面对2.0T和2.5L混动的汉兰达，这些车总是会有一些短板。

途昂选低功率会觉得省这2万没必要，V6又觉得性价比不高，主销的380TSI搭载的EA888发动机虽然解决了曾经的通病，但双离合和“全系标配”的颗粒捕捉器让人头疼。

冠道有人二十万左右提车，有人三十万左右提车，二十万左右的1.5T排量小又是CVT，花三十万却又不甘心，重点是本田还迟迟不给上i-MMD。

相比竞品来说，汉兰达的混动在驾驶层面有压倒性的优势，纯燃油车由于变速箱和发动机的特性，起步时和急加速时的动力没法做到0延迟和线性，而带电的特性完美补足以上痛点。

其次汉兰达更新换代的规律非常透明，甚至下一代提升的幅度都能猜到个大概，并且作为一款招牌产品，丰田的决策变动很少能够波及到它，比如停产或提前换代，所以稳妥才是汉兰达车主追求的目标。

说到汉兰达车主，为什么感觉没几个人讨论过汉兰达，但销量就是没输过呢?

有两点原因，一方面是汉兰达车主集中在70甚至60的年龄段，身边亲朋用着不错、大家都说挺好，这些理由就足够支持他们去购买了，100个车主加起来可能也没在各大论坛中留下过几条评论，另一方面是，汉兰达的产品几乎代表着这个段位的标准答案，比它差的就看价格低多少，比他强的大概率都会有缺点，几乎每一个选30万中型SUV的车主都给自己留了一个退路《不行就买汉兰达》。

选混动还是选纯电动?

我可以负责任的说，纯电动目前还是属于未完全成熟的阶段，并且在电池技术没有重大突破之前，补能的效率一直是短板之一，7座中型SUV这种需要保障通勤的需求纯电动还是没法给到安全感。

丰田的混动系统已经拥有25年的市场反馈了，电池容量也不大，这种保障直戳准车主的需求。

总结

汉兰达的成功一定不是靠营销能够换过来的，从开始有人买到建立口碑到更多人买，买的人多了二手车需求量也大了，二手车畅销了就不愁库存了，销售周期短了又没有二手车商敢压低利润了，惯性一旦形成，行情水涨船高。

虽然汉兰达从2015年就没停止过加价，但还是供不应求，原价订车年尾提屡见不鲜，不过有人买就不愁卖是很多车主选择汉兰达的原因之一，对于经久不衰的汉兰达你怎么看?