即便到了2023年，还有人在说日系保值，实际上这种说法也就骗骗那些消息不灵通的人。

保值的前提是什么？是新车价格稳定，最近凯美瑞的新车售价都干到了13.48万。

一年半的时间，新车售价打了7折，你二手车再怎么保值也不可能比新车贵吧？

相信最近不少人都刷到了这张“凯美瑞13.48万起”的图片。

看过上半年各种所谓“买皓影送飞度”，实际上却是把优惠幅度比作“送车”的活动后，不少人都对这种信息的真实性保持怀疑。

然而我们求证后证实，这确实是真的。

目前在汽贸渠道，23款凯美瑞确实有13.48万的车源（需要店保），还是指导价更贵的2.0GVP领先型（指导价18.98万元）。

虽然说4S店的价格做不到汽贸渠道这么低，但汽贸的价格可以说是风向标，或许不久之后4S店也能做到同样的价格。

过去有一些激进的网友声称“卡罗拉只值8万，凯美瑞只值13万”，现在确实已经实现了。

遥想当年，也不用“遥想”，实际上也就是去年上半年，凯美瑞的优惠才1.2万元。

按现在5.5万块的优惠算，相当于一年半时间，光新车价格，就亏掉4.3万！二手车就算再保值，总不可能卖得比新车贵吧？

这时候有人可能会说了：凯美瑞优惠大是因为明年3月要换代了！

然而遗憾的是，新一代凯美瑞（第九代）基本沿用了当前一代的白车身（第八代）。二者最大的差别可能在于新一代用上了与华为联合开发的智能车机。

所以既然第九代和第八代的差别没那么大，第九代不延续现在的优惠，消费者能接受吗？

在尝过甜头后，消费者只想要更多，这点看看别克君威就知道了。

至于那些还在坚持“日系保值”的朋友，我只能说“骗兄弟可以，别把自己也骗了”。

网上流传的，另一张一汽丰田亚洲龙的价格更离谱：23款燃油版落地只要11.98万，双擎版只要13.88万，还免息。

这个价格“一眼假”，一是亚洲龙的指导价比凯美瑞贵了2万，图片中的价格却要比凯美瑞还要便宜3万。二是目前这台车在汽贸渠道最低也要14万出头。

不过秉承着“求真”的精神，我们还是联系了成都当地的一汽丰田经销商。

当对方说出“是真的”时，我感觉心跳都停了一下，难道中国的消费者这么幸福，12万就能落地亚洲龙了吗？

然后“幸福的小蜡烛”马上就被吹灭。

11.98万免息落地的价格是指：首付6成+保险+购置税的总价，实际上的裸车价是15.48万元。

这……，我16年的数学教育受到了侮辱，谁教你们这么算的？你又不会帮我还剩下的4成贷款，怎么好意思说11.98万落地的？

当然，即便是15.48万的裸车价也是十分炸裂的存在。

要知道2020年这台车一分优惠没有，次顶配落地要29万。

即便到去年下半年，优惠也才2万块，现在直接优惠4.5万（实际还能再谈），新车的价格都挺不住，还谈什么保值率呢？

除了新车价格稳定，日系维持保值率的另一个手段是加价。因为实际裸车价高于指导价，还会出现保值率高于100%的情况。

而雷克萨斯更是加价中的佼佼者，甚至出现了“先生，加价2万已经是我们最大的优惠了呢！”这种令人啼笑皆非的场景。

直到去年4月，雷克萨斯ES这台车都没有优惠，到5月后才开始有慢慢有1万多的优惠。

现在这台车的普遍行情是优惠6-7万，部分地区甚至能到8万。如果是去年5月之前提车，就意味着1年半怒亏8万块。

至于前年加了2万块装潢，又等了半年才提车的“大冤种”，那只能是苦酒入喉，心作痛。

除了丰田系，其他日系品牌的保值率同样惨不忍睹。

例如东风本田思域，今年1月优惠只有8千-1万块，现在最高能优惠到4万。相当于啥也没做，不到一年就怒亏3万块，还要再算二手车的折旧率。

至于日产，旗下豪华品牌英菲尼迪Q50L，今年上半年更是优惠10万，6折卖新车。

俗话说“水能载舟，亦能覆舟”，国内消费者过于看重保值率，这个由日系种下的苦果，现在终于轮到日系自己尝了。

另外，我们多次强调现在正处于燃油与新能源交替，技术快速发展的时代，买新车就不要太看重保值率了。