20-25万纯电SUV市场是新能源领域的关键价格带，如若能在这个市场站稳脚，则能进一步冲击30万以上豪华车价。当然想要在这级别立足，需要有着十足的产品硬实力。该类用户群体对产品有着十分苛刻的要求，它必须是一个六边形战士，在颜值、性能、品质、空间等方面需无短板。小鹏G6是这个市场的一款成功产品，这款车也通过降低售价和提升产品力让小鹏汽车再次回归主流新势力阵营，成为市场上一款现象级爆款产品。

小鹏G6的成功有偶然也有必然，偶然是因为这个市场真正有竞争力的产品目前还不多，尚处蓝海市场；必然则是小鹏G6的产品力经得起横向比较，获得的了用户认可。当然在新能源市场，类似小鹏G6这种纯粹靠实力打天下的产品也不是个例。尤其对于真正下功夫在研发产品的车企而言，一款车在前期因为市场定位存在偏差，后面经过市场验证后迅速补齐短板，再推向市场获得成功的案例，在新能源市场越来越多。比如前段时间大火的新款问界M7，一年前因产品竞争力不足、价格定位过高等原因，致使老款问界表现较差，而新款问界则进行了大幅改款，同时也进行了价格降价，最终获得了用户认可。

在这种降低价格，提升产品力百试百灵的方法下，一直不温不火的飞凡也坐不住了。今天，定位于中大型轿跑SUV的2024款飞凡R7正式上市，虽早有传言新车要降至21万区间，但实际看到直降9万元，把起售价打到18.99万元的做法后，很多人也被这个震撼的售价给惊到了。其甚至比中型车小鹏G6还要低2万元，这也导致两款车型将开始直面竞争。

外观造型平分秋色，内饰品质飞凡更胜一筹

在造型设计上，两款车都是时下最火的轿跑SUV运动风格。其实在新能源时代，各家产品的设计风格也极度趋同，只要用心设计，基本上审美都能过关。只是对于中国人来说，大就是正义，飞凡R7是中大型车，车长轴距都要比小鹏G6大了一圈，这种高一级的空间体验小鹏G6有点吃亏。

在内饰品质上，两款车也有着不小的差异化，小鹏G6倾向于极简风，这也是纯电车的传统设计风格。而新款飞凡R7则是将豪华和科技兼顾，43英寸的大联屏相当扎眼，同时也能很好的区分主驾智控全车和副驾娱乐等功能，不会出现对屏幕的抢夺权之争。

智能交互打成平手，乘坐空间飞凡大胜

智能化不仅是小鹏G6的优势，也是新款飞凡R7的特长，小鹏在智能化领域有着扎实的技术积累，小鹏G6搭载了其最领先的智驾及座舱系统，成功出圈。新款飞凡R7则背靠上汽，智能化领域也毫不逊色，尤其是智舱方面首发搭载的华为AR-HUD，目前是20万级市场独一家，其抬头显示的布局和设计完全不输同样搭载AR-HUD的仰望U8、奔驰EQS等百万豪车。加上持续迭代的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，拥有 31个业界高端感知硬件和行业首创的全融合算法，在驾驶便捷性和舒适性上也有不错表现。

另外，在用户比较关注的豪华配置方面，新款飞凡R7不仅有256色氛围灯和NAPPA真皮座椅，前排座椅加热/通风/按摩全套功能也能让舒适性提升一档；另外，副驾电动腿托的设计也非常符合目前最流行的女王座趋势。小鹏G6在用料和功能上则要略逊一些。

驾驶系统比拼实力，飞凡湾域驾驶系统是亮点

驾控是考验产品性能好坏快关键，一款产品在配置等其他方面可以使劲堆砌，但是驾控却是实实在在的技术比拼。新势力小鹏G6尽管在其他方面表现不错，但新势力的造车经验尚浅，底盘调教也是绕不开的一个弱项。借助上汽的技术背书，飞凡斥资10亿打造的飞凡湾域驾驶系统此次亮点十足。

这套系统是国内首个电车自研调校系统打造，引入航空动态稳定理念的电车调教系统。它将三电域和车身域更好地联合调控，让新款飞凡R7行驶起来有着更佳的舒适性，兼顾猛和稳的平衡，pitch不点头、roll不摇头，yaw不甩头，舒适度的提升也高效解决了乘坐纯电车爱晕车的老问题。

综合来看，新款飞凡R7与小鹏G6都是20万级的纯电优秀选手，在硬碰硬的实力PK方面，两者也都有着各自的特点。但新款飞凡R7从产品规格上其实是瞄着30万以上市场的，进入20万级别属实是在降维打击，尤其是起售价在18.99万元的前提下，这种差距对小鹏G6来说会有很大压力。而具体市场表现怎样，就让我们拭目以待吧。