全新特斯拉Model S要说没人关注，绝对不信！尤其是Plaid版本，前后三电机，百公里加速2.1秒！我们买了一辆2023款三电机全轮驱动Plaid版，刚买时100多万，现在官方指导价82.89万。废话不多说，直接来看看车。

外观设计

见仁见智

新款Model S的外观与老款相比，没有太大变化，只是看上去更加圆润。

采用比较流行的湿臂雨刮。

全系标配LED远近光大灯，支持自动远近光和自动大灯功能。

整车尺寸为4970x1964x1431毫米，轴距为2960毫米，相比老款几乎没什么变化。依旧配有电动隐藏式门把手，不过由老款的镀铬设计改成了黑色。

车尾依旧非常圆润宽大，有种跑车的视觉效果。

车尾贴有“花格子”标识，可能大家不明白这个“花格子”的由来。从字面理解，“Plaid”就是苏格兰花格子。

马斯克是一个充满“恶趣味”的人，比如之前特斯拉的“狂暴模式”，英文叫做“Ludicrous”，实际上这个词源自于1987年的搞恶电影《Spaceballs》，中文译作《太空炮弹》（马斯克最爱的电影，故事内容主要是恶搞卢卡斯的《星球大战》）。其中于速度级别的界定，分为“Light Speed（光速）”、“Ridiculous Speed（荒谬的速度）”、“Ludicrous Speed（可笑的速度）”以及最快的“Plaid Speed（格子速度）”。

马斯克自己也说过这样的话，“The only thing beyong Ludicrous is Plaid”，唯一能够超过“Ludicrous”的，就是“Plaid”！。于是一辆名叫“花格子”，地球上跑得最快的特斯拉汽车诞生了。

和其他特斯拉一样，都采用掀背式设计。

后备厢空间比较大，带有隐私隔板，深度不错，不过高度有限。

后备厢地板下方还有额外的储物空间。

由于特斯拉三电系统的集成度很高，所以前方就会有容积比较大的前备箱。

内饰设计

颠覆传统

相比老款，新款内饰更有科技感，看上去更加简洁。凡是触手可及的位置都是软性材质包裹，A柱、顶棚也是翻毛皮包裹。

这辆车选装了半幅方向盘，也称作“矩形方向盘”或“Yoke方向盘”。不过可惜并没有采用线控转向技术，因此转向时会超过一圈，需要倒手，适应的过程可能要很长一段时间。此外，传统汽车上的灯光雨刷拨杆都被取消了，转向灯、大灯、雨刷，都要通过方向盘虚拟按键来控制。甚至还取消了换挡拨杆，挡位放到了中控大屏上，如此大胆的设计，恐怕除了特斯拉，再也找不出第二个了！

这辆车配有一块12.3英寸液晶仪表盘，显示内容非常丰富，不过，百万级豪车居然没有提供HUD功能。

车内几乎没什么物理按键，所以90%的功能都要通过车机来完成。与绝大多数国产自主品牌采用ARM架构不同，这辆Model S搭载了一颗AMD Ryzen X86架构芯片。没错！就是一颗AMD的PC电脑CPU（APU），作为MCU3.0系统的主控芯片。AMD锐龙的这颗芯片不仅搭载了AMD RDNA2架构GPU独立显卡，还能外挂8GB GDDR6独立显存、支持互联网，支持蓝牙/WiFi连接，可运行Linux操作系统，支持AAA游戏，可外接手柄，自带品牌音响。这个性能想在车上运行PS5游戏，绝对没有问题！

但因为是桌面系统编译，并且还是对Linux的二次开发，对于在线流媒体的支持，只能通过虚拟机加载或页面打开方式进行，因此流畅度及响应速度会慢一些。但这种把PC工作站搬进车内的做法，估计也就只有特斯拉能干得出来！

取消了换挡拨杆，换挡方式改到了屏幕左侧。通过手指上下滑动，来控制前进挡、后退挡以及P挡N挡的切换。这种做法相当激进，需要一段时间来适应。

屏幕触控换挡设其实是为了特斯拉后续“自主判断换挡”埋下伏笔。也就是说，未来这辆车可以自动判断是该前进，还是后退或是P挡停车。

中控屏能左右倾斜旋转，让屏幕朝向主驾驶、中央或是副驾驶，通过语音控制，也能在屏幕里设置。这对于特斯拉来说，算是首次。

屏幕下方有两个36瓦无线充电底座，不支持无线快充比较遗憾。

为了防止中控屏意外黑屏死机，所以这辆车还是设计了传统的档位切换按键，不过也是触控按键。这个位置平常看是不亮的，需要用手滑动这个区域，挡位按键才会被激活。

后方有储物格和两个杯架，容积还是比较大的。

座椅空间

偏运动

座椅全系皮质包裹，前后排都支持通风和加热。座椅填充相对偏硬，但左右包裹没有问题，偏向于运动。

采用触摸式电子按键释放开门。

只有前车门设计了紧急机械拉线车门解锁。

内饰使用了大量碳纤维作为装饰。

后排中央地板纯平，车顶是不可开启的全景天幕，虽然玻璃带有隔热层，但夏天还是很晒。

后排也了一块9.4英寸液晶屏，但和自主品牌那些“冰箱彩电大沙发”相比，太过于朴素。屏幕尺寸小，软件又没有很好的适配，因此很多字太小，看不清楚，而且放在这个位置，操作也不方便。

后排座椅靠背过于立直，舒适度受到影响，靠背支持成比例放倒，按键在座椅肩部，采用电子按键释放。

总结

有没有敢跟进的？

这辆新款特斯拉Model S虽然外观变化不大，但内饰显然完成了一次“飞跃”。不仅采用矩形方向盘，还大胆的取消了转向灯拨杆；换挡拨杆也变成了屏幕滑动。车机没有采用主流的ARM架构，而是将PC工作站直接搬进了车内！除了特斯拉，谁还敢这么干？毫无疑问，这辆车展现了特斯拉未来要达成的技术，如此疯狂，不知道各家自主品牌，有没有敢跟进的？

那么这辆Plaid“花格子”的驾驶品质如何，2.1秒的百公里加速究竟是什么体验？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）