今年的懂车帝冬测，让所有人将关注的焦点聚焦到了新能源车型的抗寒能力上。如果说两年前，新能源销量还主要以南方城市为主，那么伴随着新能源产品渗透率的快速提升，其也一路向北普及，那么除了购车者比较关注的续航打折问题，实际上，今年在各种测试中，还有一个关键词：舒适度。

车作为承载全家出行的工具，除了最基本的动力、可靠性等指标参数，舒适性更应该是当下购车的核心。那么在今年新能源的各种冬测中，之所以舒适性格外引起关注，那就是在极寒条件下，除了续航，座舱内的空调温度、座椅加热等功能是否可以像传统燃油车一样毫无焦虑的使用，显然是要打个问号的。甚至在众多测评中，都表示空调、座椅加热对电量消耗过快，导致续航大打折扣。

所以，对东北购车者来说，如果是家里唯一一台车，混动应该是最优选，如果要选择绿牌车型，那么插混车型就是首选。

最近，中汽中心在牙克石举办了一场冬测活动，其中，全新一代CR-V强电智混双车在测试中表现出色，在节能，热管理及性能等多项挑战中取得了优异成绩。

中汽中心作为在产品认证及评价测试方面权威专业的第三方测评机构，在业界有着广泛的影响力，此次活动从测试场地的选择、测试环节的设置到评分体系，都体现出了极高的专业性和公正性。

此次，CR-V e:PHEV车型，在冬季汽车热管理挑战中，不负众望完成极限挑战，也验证了该车型即便在极寒条件下，也完全不影响驾乘过程中的舒适度。

具体来说，就是模拟行车过程中，车辆热车后开启空调，在不到5分钟的时间内车内温度就达到了26度以上，30分钟后的驾驶舱温度达则到了43.6摄氏度。

在北方的小伙伴可能对这点体会比较深，动辄零下十几度的室外温度，坐进驾驶舱那一刻，都希望是暖暖的，所以，手机远程控制空调开启，或者说空调制热速度快，无疑会大大提升驾驶的舒适性。而CR-V e:PHEV，就是在这样的细节上，给到驾驶者足够的愉悦体验。

东风本田CR-V，作为紧凑级SUV里常年销量位居榜单前十的车型，历经六代更迭，除了在传统燃油车动力系统方面销量一直稳步向前外，为了适应中国市场新能源的快速发展需求，在动力配置上也不断丰富和进化，强化混动优势，分别推出了CR-V e:PHEV车型、CR-V e:HEV车型，与燃油版车型共同完成了三套动力的全面布局。

而此次来到牙克石进行测评的车辆，正是这两款混动车型。传统混动车型在北方基本是没有任何障碍的，关键是这款CR-V e:PHEV插混产品，能否抵抗住零下三十多度的天气。很显然，测试结果已经证明了一切。同时，在出色的热管理之外，其低至百公里5.01L的馈电油耗挑战结果，可以说也是交上了一份让所有人惊讶的答卷。

而全新一代CR-V e:PHEV之所以空调升温迅速，其主要是通过发动机的余热，给车内乘客供暖，好处不言而喻，在冬季寒冷环境下，也不会影响到车辆的动力及电池的续航，而目前市场上的新能源产品，几乎都是采用电池直接给空调加热的方式，这也是很多新能源车型一到北方续航里程拉胯的原因之一，空调、座椅加热耗费了很多电量。

此外，在手机APP远程遥控加持之下，CR-V e:PHEV也可以提前开启空调加热，实现家的温度与车内舒适温度的无缝衔接。

另外，当下一些新能源车型为了炫科技而采用的隐藏式门把手，在冬天下雪结冰的时候，很可能出现门把手结冰而打不开车门的情况，全新一代CR-V e:PHEV的传统机械门把手则无需为此担心。再有像空调自动除雾功能，同样在北方也是非常实用的功能，而这些无一不是根据日常用车场景的痛点进行优化而来。

其次，在冬季用车环境下，一般车型动力性能也会出现不同程度的减弱，而全新一代CR-V e:PHEV搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，其搭载的2.0L阿特金森循环发动机，最大热效率达到41%，空燃比扩大了30%，在王牌发动机和双电机的加持下，带来的是纯电车一样的加速灵敏性和静谧性，同时也让其拥有了稳定的动力输出及油耗表现。

写在最后

所谓好车，永远是以人为本，无论动力如何迭代，科技如何创新，最终服务的是驾驶者，因此更需要车企推新中，不是自说自话，而是踏实的在用车场景中发现问题，解决问题，最终提供愉悦的驾驶感受，显然，全新一代CR-V e:PHEV，做到了！