“2023年冬天的第一场雪比以往来的更早一些…”一场大雪过后，除了积雪带来交通出行的不便，新能源车的冬日用车痛点也比往日受到更多网友与用户的关注。

惟有解决用户痛点，才能跨越消费鸿沟

2024年开年，新能源车市突然遭遇“开门黑”，则为行业的发展敲响了警钟，当车企陷入越来越低效的内卷，如不认真倾听用户抱怨，切实解决消费痛点，新能源汽车的发展恐将难以为继。

根据E.M.Rogers的创新扩散理论，当下新能源汽车行业由于技术路线参差，早期采用者与早期大众群体之间存在明显的消费鸿沟。对于产品战略而言，完善用户体验，降低用户门槛，将用户价值大众化才是跨越鸿沟的最佳路径。

面对现如今琳琅满目的新能源车型，各种宣传广告也是应接不暇，然而真正让消费者手足无措的却是对于此类车型的冬季真实表现缺乏客观的了解，而网络上飘荡的各类“充值”产品测试又无法令人信服，对用户的增换购消费产生了严重的负面影响。众所周知，东风本田CR-V在燃油车时代早已是同类车型难以逾越的巅峰，近期，全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV敢于进行真实挑战，并在国内权威机构中汽中心举办的冬季挑战中取得了优异成绩，本期我们就借助此次挑战来聊一聊这两款车型。

“低油耗”让反向虚标再次实锤

众所周知，冬季行车安全为先，由于地表附着力的变化，广大北方地区必须在入冬前完成轮胎的更换，加上启动和热车环节，客观上也使得燃油车的油耗有所增加，而电车冬季续航打折又使得多数北方车主不得不望而却步。

相较之下，全新一代CR-V所搭载的强电智混不失为一项完美的解决方案，有效平衡并成功化解了用户痛点，在-35°C至-25°C的严寒测试环境下，CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV两款车型的实测油耗竟然没有明显上涨。WLTC标准下它们的馈电油耗和综合油耗分别为5.81L/100km和6.44L/100km，而从实测成绩来看，CR-V e:PHEV馈电油耗为5.01L/100km，比官标数据低14%；而CR-V e:HEV综合油耗为6.69L/100km，仅超官标3.9%，这让本田祖传的反向虚标技艺再一次实锤了，尤其是CR-V插混版车型竟然实现了越冷越省油，对此，即便是众多本田“老粉丝”也纷纷看傻眼了。

其中，CR-V e:PHEV主打全场景电驱，在17.7kWh大电池的加持下，即使冬天没有充电条件，也仅需加油即可做到低能耗；而CR-V e:HEV版则在低温且低附着路面下，也实现了较同级车型更加优异的油耗表现。

另外，熟悉和了解汽车的朋友都知道，普通电车冬季普遍遭遇空调升温慢的问题，并且鉴于工作原理的因素，能耗的增加会比油车更加明显。而要冬季家庭自驾出行，在CR-V e:PHEV上则完全不需要担心，升温比电车更快、能耗比油车更省，不到3分钟就能调节至合适温度，并且通过APP操作，还可远程开启空调制热，提前调节车厢温度，强电智混的技术优势显露无疑。

总之，全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV两款车型就是为多数家庭量身打造的全场景出行座驾，其综合表现足以令人放心，尤其是冬季用车表现更加让人安心。无论是北方家庭冬季日常用车，还是来自南方的“小土豆们”跟随家人自驾游打卡“尔滨”，全新一代CR-V能解决电车低续航和油车高油耗带来的焦虑。

性能保障安全，行车多一道保障

相较于冬季低温对于汽车续航以及空调取暖的影响，回到汽车本质的用车安全上面来，冬季用车的性能挑战才是为大多数车主所忽视的，也是有经验的老车主会更加重视的。以往参加冰雪试驾的媒体活动，雪地绕圈都是最为惊险刺激的项目，CR-V e:PHEV在此次-40°C至-15°C的极端严寒天气下，不仅创下了1分9秒的两公里操控道最佳圈速，用实力证明，具有雪地模式，前驱车也能在雪地上有效抓地行驶。在测试状态中，当车辆分别以45km/h和35km/h正常行驶，突然遭遇假人和二轮车横穿时，都能够以42.8km/h和29.7km/h的避险速度稳健通过。相较之下，CR-V e:HEV车型在四驱系统+雪地模式的加持下，在冰雪天气下行驶也有十足把握，不仅在两公里的操控道上创下了1分7秒4的最佳圈速成绩，而且在上述同等的险情模拟测试下，避险速度分别达到了43.2km/h和30.2km/h。总之，出色的牵引力控制和车身稳定控制以及四驱系统能够让车辆在雪地场景下，也能快速响应，对于行车安全是极大的保障。

在东北的冬天，雪地往往成为众多冰雪爱好者们撒欢的乐园，而在真实的冬季用车环境下，行驶在普通的铺装道路上也不得不多一分警惕。在气温来到-35°C至-25°C，滴水成冰都是小事，马路上被反复碾压的积雪凝结成了冰渣，并对路面悉数覆盖，最终形成半低附着冰雪路半高附着沥青路，这种时刻容易引发未知的路面，才是对于驾驶经验以及车辆综合性能最极端的考验。所幸的是，CR-V e:HEV 凭借其出色的四驱系统和驾驶模式，能有效保证车轮抓地力和车辆牵引力，让车辆在不同附着力的路面能顺利脱困，仅需6秒的时间便完成了20°坡面的爬坡挑战。

冬季自驾必备的全场景座驾

雪天出门的焦虑，针对上述痛点，总结起来便是，车辆行驶的不稳定以及用油用电的能耗上涨所引发的焦虑，而全新一代CR-V在第四代i-MMD混动系统的加持下，便是为打造最佳的全场景座驾而生的，让车辆轻松驾驭雪地环境，动力不衰减、电控不耗电、能耗不猛涨。而可油可电的两种选择，本质上也给了用户用车的更多自由，即便不方便充电也无伤大雅，不用像开电动车一样在冰天雪地中到处找充电桩，根据方便任你选择。

此外，手机远程控制、空调快速升温、传统机械式门把手、实体空调除雾按键以及全系标配雪地模式、四驱系统、10安全气囊/气帘、高刚性车身等功能的设定，也是为行车安全多了一层防护，打消了日常以及冬季用车的焦虑。

如果说一场2022年的北京冬奥会，点燃了国人对于冰雪运动的热情，那么这个冬天，“南方小土豆”勇闯“尔滨”的神秘探险之旅能够引爆网络并成为持续的顶流话题，则代表了民间对于东北冰雪旅游的向往中蕴藏着巨大的潜力。

而普通人要在冬天前往东北自驾游，面对冬天纯电车续航衰减明显，燃油车油耗徒增的痛点，混动车或许才是最合适的选择。在众多的混动车型中，谁才是最强冬日战士，中汽中心的冰雪测试项目便是围绕上述科目，分别对市面上热门的6款混动车型——东风本田CR-V e:HEV、CR-V e:PHEV、丰田RAV4荣放PHEV、威兰达HEV、比亚迪宋PLUS DM-i和唐DM-i进行了油耗、动力性能、四驱系统以及安全性进行了综合评测。最终得出CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV分别在普混和插混车型中，多项成绩均领先对手，然而更重要的是，上述测试都是通过模拟用户的冬季的真实用车场景而展开的，最终东风本田CR-V凭借在混动系统、四驱系统和辅助安全系统等所建立起的技术护城河的优势全面胜出，只有在极端天气下依然有着绝佳的可靠性、稳定性，一年四季不管晴天、雨天、雪天，才能成为消费者最佳的出行伴侣。或许用户对于全新一代CR-V都是冲着全场景座驾而来的，然而本田“反向虚标”的祖传技艺再次显现，为忠实的本田粉丝们再次呈现了意外的彩蛋与惊喜！