“合资车已经落伍了”，当电动化、智能化的时代浪潮袭来，中国汽车市场曾盛行过的一句话。事实真的如此吗？

2024年伊始，德系合资常青树上汽大众旗下的朗逸家族，凭借超60,000台的销量，以一马当先的姿态拿下了1-2月乘用车销量总冠军。帕萨特双月累计销量破4万辆，在中高端轿车市场所向披靡。途观家族双月累计销售29,000台，依然是SUV市场炙手可热的宠儿。可见，合资车的荣光犹在。

与此同时，不可否认的是，合资车企已经走到了两极分化的节点。2023年，14家主流合资车企中，仅德系实现了全年3.1%的正增长，“南北大众”以百万余年销量稳居合资第一梯队；美系、日系、韩系、法系的销量则均呈下滑态势。

大浪淘沙，适者生存。德系合资为何能“杀出重围”？不妨来看看，德系桥头堡之一——上汽大众是如何以Glocal为哨，吹响合资“二次创业”号角的。

Glocal模式开道 “九字方针”提纲挈领

自换帅后，“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针被提上台面。很明显，上汽大众排摸了自己手上的牌后，决定在传统优势领域、新兴行业方向、品牌向上等层面逐个出击，战略十分明晰。

从深层上讲，九字方针是Glocal策略的具象化。Glocal，源于Global和Local的结合，指的是上汽大众以大众汽车集团全球化视野及前沿技术为品牌背书，与本地化需求相辅相成，打造更加多元化、更出众的产品，in china for china。

在中国车市，时至今日，依然有超六成的消费者选择燃油车。上汽大众的“促油车”旨在推动其燃油车市场占有率的回升，并保障企业现金流。仅2023一年中，就有途岳、朗逸、威然、凌渡L、帕萨特等多款燃油车焕新，以更年轻化的设计、更智能化的体验、更高效节能的发动机，牢牢守住了燃油车“大本营”。

在新能源车领域，ID.3破价至12万，凭借“好玩、好看、好开”成为现象级大单品，斩获2023年合资纯电销冠,。在其带动下，上汽大众新能源以13万辆年销量，赶超多家风头强劲的造车新势力，跻身新能源市场第一梯队。在春节淡季的2月，ID.家族也交出了7,500辆的成绩单。此外，上汽奥迪也展现出了正向发展的强劲势头，全年销量迈上3万辆台阶。

下一步，上汽大众将陆续推出途观L Pro、帕萨特的焕新车型、ID. 7 S、上汽奥迪全新电动化产品等更有颇具竞争力的产品；此外，像朗逸、帕萨特、途观等车型，还会采用“两代同堂”策略并肩作战，满足消费者个性化、多元化的需求。可以说，燃油车和新能源车全面开花，让人不得不服：大众还是那个大众！

打好“两张牌” 让大众更出众

今年 ，是上汽大众成立的第40个年头，也是汽车品牌市场竞争“生死存亡局”的关键。在合资下半场，上汽大众打出了两张新牌——深化本土供应商战略合作和加码PHEV技术，进一步深化Glocal，探索更加出众的合资模式，打造更加出众的产品。

一方面，上汽大众作为合资企业，优势在于对中德优势的兼收并蓄，集两方之长。就目前来看，中国在新能源汽车领域已实现了某种意义上“弯道超车“。一些本土供应商深耕智能网联平台及新能源技术，实力不容小觑。如何打造更符合中国市场的纯电产品，它们更有话语权。

上汽大众给出的方案是：不仅要向德国大众学习，也要开始向上汽集团、向国内其他供应商合作伙伴、向零部件厂商等寻求深度合作。未来，上汽大众将引入延锋、零束等国内一线的战略供应商，提供整体模块化的技术解决方案。

基于共创合作的理念，上汽大众开办了“合作伙伴技术展示日”活动，定期举办智能驾驶、数字座舱与智能网联等专场活动，邀请了延锋、大陆、博世、零束、采埃孚等近百家的知名供应商参与，通过多方深入交流，紧抓技术前沿。

另一方面，上汽大众致力于为消费者提供电车、油车、PHEV的多样化选择，覆盖短途、中途、长途多种用车场景，成为消费者“可靠的出行伙伴”。其将目光瞄准了潜力巨大的PHEV市场，着手打造全新PHEV产品。毕竟，PHEV没有里程焦虑，兼具纯电与油车的优势，应用场景更广泛。目前来看，插混的增速是纯电的四倍，可见消费者对PHEV的需求。

全新PHEV车型由上汽大众承担75%的研发工作，这对于上汽大众而言，也有了更多可以施展的空间。其拥有TSI+DSG的高效、长续航，以德国品质为中国市场量身定制而来，深刻践行了Glocal战略，预计最快在2025年底实现量产。此外，全新PHEV车型也会同步应用纯电动车型上领先的自动驾驶、智能座舱等技术，为消费者带来更智能的驾乘体验。

回首40年发展路，上汽大众的Glocal发展模式堪称经典。立足本土化的上汽大众不仅获得了超过2700万中国消费者的认可，更成为中国车市场发展的风向标。在不断发力的发展过程中，上汽大众的“Glocal”战略也在与时俱进，为在华合资品牌提供了一个值得参考的样本。