兰博基尼一款插电混动车型正试图接替让人惊叹也略有桀骜不驯的“大牛”Aventador。V12自然吸气发动机得到保留，并增加了三台电动机，系统总功率达到1015马力。如此组合能否带来可控的驾驶？

生活的冒险家不会甘于在舒适区止步不前，被没有激情的平淡乏味磨灭光芒，面对不断突破的不适应，他们会依旧走在尝试新事物的道路上。意大利南部，纳尔德奥技术中心6.2公里长的测试赛道上，当驾驶兰博基尼Aventador SVJ用最后一圈飞驰画上句号时，一个念头清晰浮现：Aventador从未是舒适区，从始至终。Aventador一直代表着力量浓缩之处。像是整个人被塞进孩子的午餐便当盒。

弯道面前，SVJ时刻渴望迅速摆向，被直接甩向弯心，再被一把从中“救”出。而这期间坐在座椅前端的你，头盔不断敲击着车顶。当然，兰博基尼多年来提升了Aventador的操控感，尤其是应用了后轮转向。虽然如今依旧不是那么容易驯服，但听起来还是令人惊叹，看起来也是。请允许我主观一下，Aventador的外观确实令人惊艳。做得不错，只要新一代设计目标中并没有“风格低调”一项。

与Aventador的较量告一段落，接下来登场的是兰博基尼Revuelto。自然是由下而上垂直展开的剪刀门，门槛降低20厘米也让上车更轻松。

接下来是车内空间。令人欣慰的是，新车轴距增加了79毫米，车内高度增加了24毫米，座位高度降低了3毫米，因而戴上头盔也很合适。启动发动机后，周围空气一片宁静。作为一款插电混动车型，这再正常不过了。即使是兰博基尼的设计人员也少不了疑惑地熄火重启、熄火重启，直到某刻反应过来，车辆发动是悄然无息的。随后，将方向盘左上方的旋钮调整到赛道（Corsa）模式。而在旋钮经过运动（Sport）模式时，身后的6.5升V12自然吸气发动机便发出了咆哮。右上方的旋钮则是混动模式和性能模式，左下和右下的两个旋钮暂时不用，因为一个用来控制车辆前部的升降功能，另一个负责在静止时展开尾翼。

启动汽车，出发。方向盘右侧是兰博基尼的典型设计，换挡拨片固定在转向杆而非方向盘上。拉动后，八挡双离合变速箱顺利进入一挡，并预先准备好进入二挡。驶入赛道，踩下油门，Revuelto已经热身完毕。825马力的发动机得益于其广阔的转速范围而肆意咆哮。如此轻松自如，显然已超过9000转/分，在转速达到9500转/分时又出奇平稳地进入了最高转速保护。并无什么戏剧性，毕竟若非如此会导致催化剂温度过高，引发排放问题。因此驾驶过程中要注意换挡建议，最理想便是一看到变速箱显示数字变为鲜红色，就立即使用拨片换挡。而面对虚拟的转速表则更要全神贯注，时刻了解压缩比高达12.6的发动机的运转情况。

第一个弯道还在不断延伸，更长的第二个弯道便出现在了眼前。要是下一圈全速驶入，那会是怎样一番感受？不过，已经显而易见的是，尽管较前代车型重了247千克，整备质量超1.9吨，但Revuelto的灵活性和轻盈感反而显著提升。在刹车时，它的反应真的十分迅速，因为刹车踏板的行程非常短，需要适应，方向盘的转向力度也非常轻盈，所以兰博基尼现在可能会有点过于积极地从第二个弯道跳到第三个弯道，需要轻微刹车完成向右的急转。

Revuelto飞驰的欲念不再压抑，在前轴两台电动机（与后轴无机械连接）帮助下，车辆具有很好的抓地力表现，更易被掌控。在中央通道内有一块3.8千瓦时电池组，最高输出功率可达140千瓦。虽然可由外部充电，但通常都是通过内燃机供电，以确保电动机能充分发挥在车辆动力学上的作用。前轴上有两台110千瓦轴向磁通电动机，可产生350牛·米扭矩。相同功率下，后轮的径向磁通电动机扭矩为150牛·米。轴向磁通电动机的优势在于，可使前轮之间扭矩差更大，有助于扭矩矢量分配，提升驾驶的灵活性。

尽管兰博基尼Revuelto身形庞大，但是驾驶起来如同小巧的运动型轿车，在赛道中富有乐趣，远离了可能会失控的感觉。这是一种欺骗性的安全感吗？嗯，当然，肯定会有某一时刻，在轻松愉悦之下的漂移时突然展现猛烈的尾摆。但兰博基尼努力让驾驶员尽可能准确地了解这种情况可能发生的时刻，方向盘调校因而意义非凡。技术总监鲁文·莫尔（Rouven Mohr）表示：“接近抓地极限时，我们甚至会稍微减小转向的力度。”延续了自Huracán Evo以来兰博基尼的惯例，车内软件不断预测预期的行驶状态，以确保所有相关系统处于活跃而非被动反应。

如果每一次驶经五号弯时都因过早开始转向而错过了弯心，那一切都是空谈。其实弯道顶点就在拐角处，一经通过便是蜿蜒而上的山间曲线，再在赛道边石上留下黑色的“到此一游”。随后是一段漫长的右弯，逐渐引导你抵达赛道最绝妙的一刻，好像踏上火箭发射器。Revuelto保持稳定，一切尽在你的掌握之中。转向，保持，踩松油门，完成微妙而必要的调控——绝妙时刻。

普利司通Potenza Sport轮胎显然不会受温度的影响，安装了前轮20英寸、后轮21英寸的锻造轮圈，采用钛合金轮毂螺栓，共减重约8千克。对于如此高的车重而言这有很重要的意义吗？很可能没有，但目前来看应该是整体上最运动化的轮胎配置。较大的21/22英寸轮圈只适合标准的Runflat防爆轮胎。莫尔解释原因说：“更注重性能的轮胎需要一定的侧壁高度，以确保工作性能。”Semi-Slick半热熔轮胎？目前还没有列入计划，至少官方没有宣布。

虽然尚未公开，但兰博基尼的车辆工程师已经在考虑推出更“激进”的版本，甚至还可能进一步提升下压力。尽管前后已经各提升了30%和70%，气动效率（下压力与风阻系数之比）提高了60%。不过，现在还是先放一放吧，连续的右弯转甩在身后，Revuelto沿着赛道边界前行，在驶向赛道末端重新调整到中间。四挡状态下全速前进，速度突破200公里/小时，向着前方的山丘奔跑。四个轮子腾空而起，甚至在地平线上可以看到爱奥尼亚海，这个场景真太美了。车轮重新接触地面，再来一脚油门，下一个急弯向你飞来。若是身在Aventador中，你可能希望现在停车，或是至少把头盔摘下坐得舒服些。但置身于Revuelto，不再有这种人与车之间的较量，Revuelto更希望你能专注于它的卓越性能，共赴前方。

当然，拥有825马力和725牛·米的发动机始终都占领着主导地位，在赛道模式下还有140千瓦的电动功率助力。一切都像是天然的整体，没有各个组件间来回切换的滞涩，十分流畅，好比是交响乐团，你便是指挥家，八挡双离合变速箱是你挥舞的指挥棒。换挡时间被充分压缩，比最浓郁的意式浓缩还要精炼，对拨片指令的反应迅速，在轻松驾驶中平稳地换挡。

再加上V12发动机的声浪：达到3000转/分后，开始发出深沉的低吼，逐渐挣脱为愤怒的嚎叫，在换挡时咆哮不已。正如现在，在最后一个弯道前降挡，然后迅速冲向终点线，全力加速。在直道的尽头，显示屏上的数字已经到达310公里/小时，这够疯狂吧。不过，在一切一丝不苟之下，他们也允许发动机来点小恶作剧。因为除了严谨的弹射起步（零百加速时间小于2.5秒），他们还为Revuelto编写了另一种程序，允许其起步时后轮拉出烟雾。

不够顺滑？你应该还可以学会一些反打方向的技巧，因为设计人员并没有设计单独的漂移模式，尽管在运动模式下确实允许一定程度的漂移。然而，对于Revuelto而言，首要的一切都围绕精准度展开，围绕对动力和速度的掌控，围绕着与理想行驶线路的博弈。顺便说一句，这辆兰博基尼似乎驶入了自己的舒适区。

与Aventador相比？全然不同！Revuelto很可能是兰博基尼一经推出就能带来最大驾驶乐趣的跑车。不仅展现了V12发动机与设计理念相融所酝酿的情感，而且明确了高速驾驶者共同提升行驶性能与速度水平的愿望。即使在有所疑虑时，它也会让你静静地享受驾驶，这也是一种美好的体验。

兰博基尼Revuelto

车身

双座跑车，长4947 mm，宽2033 mm，高1160 mm，轴距2779 mm，整备质量1772 kg

动力系统

V12发动机，插电式混合动力，排量 6499 cm3，最高功率 607 kW（825 PS）/9250 rpm，

最大扭矩 725 Nm/6750 rpm，前双电动机，功率 各110 kW，后单电动机，功率 110 kW，

锂离子电池，容量 3.8 kWh，系统综合功率 746 kW（1015 PS）

传动系统

四轮驱动，8挡双离合变速箱

底盘悬挂

前横向推杆式双叉臂独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前后陶瓷制动器，轮胎规格：前 265/35 R20，后345/30 R21

行驶性能

0~100 km/h加速时间 2.5 s，最高车速 350 km/h，

基本价格

502 585欧元