尽管被奇瑞汽车寄予厚望，但结合上市后3个月的销量表现来看，星纪元ES确实面临着不小的压力，月销数百台的成绩大概率意味着星纪元ES难以成为车市“爆款”。

零售销量数据显示，星纪元ES在去年12月正式上市，近三月零售量分别为740辆、504辆、482辆，销量表现并不出众。

尤其是在今年1月份星纪元ES刚上市不久就推出了指导价19.88万的国潮版车型后，销量仍没有起色，这更令人惋惜。事实上，在今年1月星纪元ES推出国潮版的同时，官方还宣布对以前上市的车型新增2万元现金红包，而星纪元ES去年12月20日才正式上市。

从销量表现来看，星纪元ES的火速官降并未给消费者带来足够的吸引力，进而也导致星纪元ES销量表现不佳。

而星纪元ES之所以备受关注，主要还是因为其代表了目前奇瑞在新能源领域最高的量产水准，用奇瑞掌门人尹同跃的话说就是“星纪元ES不仅是奇瑞技术创新、体系创新、用户理念创新的集大成之作，在驾乘品质、智能网联、产品性能等多方面都开创了行业新高度，必将成为细分市场最优的超舒适纯电旗舰轿车。”

从竞品来看，星纪元ES的主要竞争者指向了比亚迪汉EV、极氪007和吉利银河E8等车型，而从销量来看，上述三款车型同期销量均在2000台之上，尤其是比亚迪汉EV和极氪007当月销量分别达到了5970辆和4204辆。

显然，不论是和自身预期相比还是和同级竞品相比，星纪元ES的销量表现都比较拉胯，这也和星纪元ES自身的产品表现不符。

从产品表现来说，星纪元ES的表现还是可圈可点的，比如新车搭载了云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知等多项技术，并且全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统、智慧灵动岛、第三代NEP智能驾驶等配置，整体实力虽不能说具备十足的稀缺性，但是还是比较主流的。

但这样的产品力和实际销量表现来看，确实有些不相符，这说明相对于星纪元ES，消费者对比亚迪和吉利银河以及极氪等品牌的产品更加青睐。

而眼下星纪元ES的销量不振，除了和友商竞品的竞争外，恐怕也和其自身上市时间不长，知名度尚未完全打开有关。此外，星途虽然是奇瑞推出的高端品牌，但是在市场认可度方面同极氪、领克甚至比亚迪等相比都存在差距，星途品牌自身也支撑不了目前星纪元ES的售价，再加上新车在营销上表现不佳，最终导致其销量差强人意。

写在最后：

当然，受春节假期等因素影响，2月也是传统的汽车销量淡季，星纪元ES的销量表现不佳也并不意外，但是同样面对销量淡季，竞品的表现却大大优于星纪元ES，这点就很值得奇瑞反思了，接下来奇瑞星途如何盘活这台“集大成之作”也很值得关注。

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