春日的绿和秋叶的黄，是属于敞篷的季节。

安吉，取之于《诗经》“安且吉兮”，宁静安逸的避世胜地，中国第一竹乡。而Spider是意式独有的敞篷称呼，它属于以超级跑车为基础有折叠式可开启车顶的车型。

我突然发现，相较于赛道，法拉利似乎更适合这样的环境，返璞归真，置身浩瀚无垠的茂林修竹之间，宛若临湖而建、依山傍水的瓦伦纳小镇，它来自意大利，恍惚间会怀疑自己是不是走进了童话中，与世相隔的浪漫，美的不真实。

川原五十里，修竹半其间。

今天，是Roma选择了我，有人说Roma是最不像法拉利的车型，但TA无疑是法拉利家族中最具辨识度的。

一条横跨可敞篷软顶底部的车身色条造就了Roma Spider的独一无二，在软敞开启的情况下，主动式扰流板与后排座椅及头枕视觉上无缝连接。

继法拉利365 GTS4车型后，法拉利再次沿用这种敞篷设计方案，延续经典。车速不超过60公里/小时的情况下，软顶敞篷仅需13.5秒即可轻松开启。

“双座舱”的设计更为科技化，数字仪表盘与周围的设计元素融为一体，8.4英寸的中央显示屏设于两个座舱之间，并且部分悬空于仪表盘和中控区域间，整合了信息娱乐和温度控制等功能。

机械，是法拉利永远让人为之痴迷的地方，连续四年摘得“国际年度引擎大奖”的3.9T双涡轮增压引擎，最大功率620马力，峰值扭矩760牛·米。

这颗V8引擎在不断进化中找到最属于Roma的定位，更为紧凑结构的平面曲轴，涡轮以及等长布局的排气歧管，另外黑科技可变增压管理系统的加持下，随着挡位的升高，引擎扭矩输出持续增大，直至在7挡和8挡时达到巅峰。

因此，在这辆法拉利上，你不会感受到涡轮车型在中后端的疲软，恰恰相反，自始至终伴随着取之不竭的动力。匹配8速双离合变速箱，铿锵的换挡节奏，符合我对超跑一切的预期。

多功能方向盘调节的驾驶模式，不同的驾驶模式下，车辆的牵引力、转向、减震、车身稳定系统、制动都会发生变化。

WET专注于最大限度的防滑、SPORT模式运动驾趣、RACE模式没有分毫保留的激情以及ESC OFF模式下的专业驾驭。每一种模式对应着一种心情，来自于法家的悉心调校，从启动引擎的那一刻，便点燃了我对于跃马的爱。

御风于山野，乘兴于竹海。

徜徉在安吉的密林竹海中，我爱上了这台暴力催生的机器，8缸引擎的高亢缭绕山谷，我庆幸V8从未被舍弃，庆幸法拉利依然能制造出此等尤物。

前双叉臂+后多连杆，Roma Spider的底盘在Roma的基础上采用了全新零部件，其后部则是从法拉利Portofino M的底盘解决方案中汲取灵感，在道路适应性方面的表现如轿跑般的舒适度，让它无惧各种小颠簸，传递清晰路感的同时，悬架的压缩回弹显然还留有余地。

当然，驾驶的每一秒，它时刻提醒着我，一款纯正的超跑，需要拥有者具备细腻的感官和对于机械的纯粹热爱，二者灵魂交织的时刻，才真正拥有了法拉利。

就如他们销售最常说的一句：我们卖的不是车，而是一个男人的终极梦想。

以竹为乐，声浪奏鸣，一曲春日“跃”章，从安吉之旅奏响。

云烟萦绕，敞怀逐风，一段“跃”动旅程，从法拉利Roma Spider开启。

如果可以，我希望它久一些，更久一些。