比亚迪在2月份引领了一场声势浩大的“价格战”，率先推出了荣耀版车型的大规模优惠活动，其他诸多汽车制造商也迅速响应，纷纷祭出自家的降价策略。不过，这个举措在2月份并未给整个车市带来显著的提振效应。据统计，2月份我国狭义乘用车的销售总量仅为109.5万辆，较去年同期下滑了21%，而且相比上个月减少了46.2%，这其中春节假期的影响不容忽视。
步入3月，更多的车企加入了这场降价大战，并且多地政府为了刺激汽车消费，陆续出台了购车补贴政策。按道理讲，这样的市场环境应该为购车创造了绝佳的机会，然而，据乘联会发布的最新预测，即使在这些利好条件下，3月份的车市零售销量大概也只能达到大约165万辆，尽管相比2月有明显的环比上升，但同比去年仍有接近18.1%的降幅。

探究背后的原因，主要有两方面：首先，大规模的降价反而让不少消费者产生迟疑心理，包括特斯拉、哪吒汽车等新能源品牌以及长安、东风、上汽、广汽、奇瑞等传统巨头在内的一众厂商，尽管接连给出了优惠政策，但很多品牌的实际销售成绩并不如意。其次，降价背后的猫腻也让消费者心里犯嘀咕，有些车型看似低价诱惑，但实际上要么库存紧张难以提到现车，要么原本就有较大优惠，所谓的降价仅仅是对原有折扣的延续，甚至有部分车型通过削减配置来压低价格。

在降价策略成效不佳的情况下，特斯拉表示自4月1日起在中国售卖的Model Y车型将上调售价5000元，而之前3月初实行的诸如限时8000元保险补贴和最高1万元车漆费用减免等优惠措施也将于3月底结束，这意味着特斯拉Model Y的价格实际上会在4月起最多上涨2.3万元。不仅仅是特斯拉，许多其他品牌同样设定了3月底为限时优惠的终止日期。

至于这种通过即将涨价的方式来催促消费者尽快购车的策略能否奏效，可能部分消费者会因此心动，但整体上效果恐怕并不会太明显。毕竟，这段时间市场上有大量的新车排队上市，像是小米SU7、长安UNI-Z、比亚迪元UP、全新索纳塔、新款奔驰CLE等多款重量级车型集中亮相，吸引了不少购车者的目光。而且，这些新车上市往往直接给出颇具竞争力的价格，虽然提车周期可能稍长，但对于消费者来说，它们不失为另一种值得考虑的选择。