新的FJ酷路泽可能会使用与普拉多/兰德酷路泽相同的TNGA-F架构，这是一个相对合理的猜测，毕竟上一代产品就是共享平台的产物。而在发动机盖之下很可能是主力的2.4T发动机，但很可能以混动版为主力，并延伸出纯电动车型。2.4T发动机本身就足够强悍，超过300马力的动力输出，相比起过去的4.0L V6提升非常明显。

外观设计方面，一些假想图的还原度还是很高的，或许会借鉴之前发布的纯电概念车，使用类似NEO的新兴复古风格，野性的外观搭配科技感的细节，看着还是很带感的。不过有些需要妥协的地方，则是其定位可能会更偏向城市化，而不是过去那样的纯玩乐硬核定位。

回顾FJ酷路泽的发展，这对于当时的丰田而言是一个新尝试，并且它的表现也足够成为经典。FJ酷路泽在LC150普拉多底盘上造出完全不同的车型，外观是复古的风格，非承载式车身也提供了足够的便利，犹如过去FJ40的前脸，以及对开门的设计，都提高了这款车型的玩味，也与普拉多形成了足够的差异化。

而值得庆幸的是，这种差异化没有体现在性能表现上，源自普拉多的技术让它足够胜任非铺装路面。尽管老旧的4.0L V6初期只有239马力的最大功率，但稳定的表现和足够强悍的低转扭矩，还是符合它自身定位的。

后期车型的动力进行了小幅度提升，外观方面也进行了一些修改，最后期的Final Edition还是拥有7.6s，作为一款自重超过2吨，风阻系数不低的硬派越野车，这样的动力表现还是非常够看的。

小结

丰田全新的紧凑级SUV距离我们似乎更进一步，尽管官方没有对此进行说明，但种种迹象表明全新的紧凑级SUV将会到来。不过按照丰田的习惯，在没有一系列的“挤牙膏”动作前，这些猜测都不能做实，或许未来一张预告图的到来，将会展示这款车的一些资料。FJ酷路泽在国内也绝对算是一款实力车型，如今还是能在一些平行进口车商买到全新的库存车，二手车行情更是坚挺的不行，随便一款10年车龄的FJ酷路泽还是能开出超过20万的价格。至于FJ酷路泽的后继者是否会进入国内，笔者认为还是很有可能的，毕竟丰田越野车本身就是市场独特的存在，若是能“加电”，或许能和国内的车型“掰手腕”。