都说电气化是大趋势，但在不同的地区，情况可能有所逆转。相比起新能源如日中天的中国车市，北美市场上的情况却完全不同，福特正在调整旗下电动皮卡的产能，预计将对福特F-150 Lightning皮卡的产量进行下调，降幅或将达到三分二。

在工厂削减产能后，员工们将被安排到其他工厂的岗位，或者接受退休的政策。福特财务主管John Lawler表示，目前正努力把生产和需求相匹配，也承认电动车市场增长正在放缓，需要降低对其他利润的依赖程度。

福特F-150 Lightning在推出时充满了雄心，这款纯电皮卡拥有与燃油版一样的威猛造型，并且也搭载了当时最新的电动车技术。不过这只是相比起自己而言，在设计上这款车头闪闪发光的福特电动皮卡确实非常酷，尤其是在高配车型上，贯穿式的LED灯带拥有非常不错的视觉效果。

内饰部分需要没有太多创意，但至少高配车型上还是能体现出豪华和科技，大尺寸的屏幕在北美依旧是新鲜玩意。此外在燃油版上的隐藏式挡把也得到保留，在不需要驾驶的情况下能收纳到扶手中，腾出工作和生活的空间。

硬件方面也为求一鸣惊人，基础版本就搭载了双电机，共同输出580马力的最大功率，0-96km/h加速能达到4.1s，高配车型则为4s，对于自重超过3吨的皮卡来说，是一个很了不起的数据。续航里程则根据不同容量的电池，在384-512km之间，在一众海外电动车中还是能拿得出手的。

不过虽然看着很美好，但在北美地区的用车环境却完全不是这回事，512km的续航里程显然不太够看，虽然能在30分钟补充一定的里程数，可是在“油电同价”的北美，显然加一箱汽油能解决更多的问题。

再有就是价格，F-150 Lightning起步价已达5万美元，顶配的价格加上选配更是接近10万，当然如果参考燃油版的价格，这又是另一种“油电同价”的做法。如果不挑动力不干粗活，起步的3.3L V6只需要3万美元出头的价格，加一千多美元就有动力大幅度提升的2.7T ，5万就能买到顶配动力的3.5T车型。

用车环境的差异，导致这些昂贵的电动皮卡变成了宣扬技术和支持政策的产物，漂亮的数据架不住补能的成本，在习惯长距离通勤的北美，纯电和皮卡这样的组合自然不吃香。或许多金的买家会为车库添置一款马自达转子玩具，用来作为周末到超市购物的载具，但作为生产工具来说，纯电的优势似乎没有那么明显。

小结

不能说福特的电动车计划遭遇滑铁卢，但他们确实为自己的乐观付出了些代价，进行积极的调整对于品牌发展也是好事。这也不禁让人思考，电动车的经济性优势不再，是否依旧有那么多追随者？对于国内的用车环境来说，电动车的优势还是很明显的，尤其是在市区使用的情况下，这部分同样适用于北美的市区使用状况。不过与国内不同的是，电动车在海外还是属于高成本的车型，价格并没有太大优势，在使用成本相差不大的情况下，市区空间自然没有那么广阔，买玩具的人自然比买日用品的少。