小米汽车SU7的价格终于在雷总各种高成本的铺垫下公布了，最低21.59万就能和雷总“交个朋友”，要知道此前雷总一直强调小米汽车成本高，定价有压力，即便是公布了价格后，雷总还将一些配置权益直呼“免费送”，拉高预期后原本还算正常的价格，立马有了物超所值的感觉。

雷总绝对是懂营销的，有一点让我印象深刻，那就是在友商都看不上特斯拉Model 3的时候，频频表示特斯拉的强大，像是什么电耗做不到Model 3的水平，特斯拉的纯视觉方案行业领先等等；同样的“谦虚”也放在SU7 Max对标的保时捷Taycan上，说自己花了三年时间去对标Taycan，但人家已升级立马超出了自己的努力。

咱先不说别的，雷总这态度就能刷一波好感。雷总的目标也很明确，自己的小米SU7某些指标就差那么一点点，但是其他地方领先不少，何况价格还足够低，绝对是值得购买的。

雷总的努力目前来看回报是很高的，在发布会后27分钟，大定就突破了5万台，但小米也是创造了一项行业第一，那就是定金7日内支持无理由退款！超过7日后，车辆配置会自动锁定，当然，消费者也可以提前主动锁定配置的。不过为小米铁粉打造的创始版并不享受这一“福利”，因为创世版现车配置已经锁定，支付2万元定金即锁单，此定金不退。

小米SU7产品力到底怎么样呢？纯电续航700km起步，零百加速最快2.78S，全系碳化硅快充，交付即开通的高速NOA，人车家一体的生态还不挑手机，更有一堆精致实用的米家配件。

关键是细节的设计一点都像个第一次造车的：车载冰箱内设置防滚结构；手套箱能放入14寸笔记本电脑；每个门板都有雨伞收纳槽；中央通道下方储物空间还有挂钩和多功能手电。

但实际上，小米对标的特斯拉Model 3和保时捷的Taycan，但网友们对比的却是极氪001、极氪007以及智界S7等产品，这时候不是全系800V、仅顶配有空悬+CDC、没有三电终身质保等等问题就开始显现，话说这些在去年都未必是问题，但是当全系800V的极氪007是20.99万起售，前后双电机四驱的极氪001起售价只有26.9万，是不是又觉得价格没那么便宜了？

但是要考虑到一个现实就是作为中大型轿跑的SU7的定价，已经接近比它小了一圈的中型车极氪007了 。而吉利作为目前国内的头部车企，一个SEA浩瀚架构就诞生了多少款车，这种对成本的极致把控，以及在规模效应下，对利润率最大幅度的压缩，是现如今的小米汽车所不能比拟的。

不过小米的杀手锏也是别的车企羡慕不来的，那就是生态，看着是小米SU7的发布会，但其实围绕着这款新车发布近百款产品，中控屏实体按键499元，智能双表盘699元，车载无线充电手机支架149元，车载手机支架99元，全景天幕遮阳帘299元，米家前风挡遮阳伞129元，拾音氛围灯199元，小米对讲机449元，对讲机充电座169元，户外蓝牙音箱699元，椅背平板支架套装399元，车载K歌麦克风499元，智能香氛机套装399元，儿童安全座椅，头枕149元，后备箱收纳箱399元，前备箱收纳盒299元……关键是这些东西看着还都不错，你能忍住不选几件？

所以说，雷总的诚意还是可以的，但消费者是否买账就是另一回事了，5万台的订单能转化为多少终端销量目前还无法判断，甚至于“无法退定”这事还给闹上热搜了，那些人也不知道是出于什么心理，小米额外给的可退定金的福利竟然成了原罪了？难怪雷总在发布会上一直说，舆论环境不好，请大家轻喷。

这场车圈春晚是落幕了，但小米汽车的大幕才刚刚拉开。