在小米SU7上市的24小时内，小米SU7上演了一场连续剧。

3月28日晚，万众期待的小米SU7正式上市，售价区间为21.59万元-29.99万元。正式开启预定后，小米SU7也进入了“爆单模式”。

4分钟，订单量破10000台；

7分钟，订单量破20000台；

27分钟，订单量破50000台（大定）；

而创始版甚至是开售即售罄。

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与此同时，小米汽车的门店也是人头攒动，有小米汽车销售人员表示门店周末的邀约和试驾基本都已经排满了。

可以看到，这辆被雷军押上人生全部声誉的小米SU7，确实不负众望。

然而，在上市当天享受着鲜花和掌声的小米SU7，第二天的剧情却迎来了反转。

订单快速的积累，让市面上出现了大量的小米SU7二手转卖订单。

在某二手平台中搜索“小米SU7”可以看到，有不少转卖小米SU7订单以及创始版订单的链接，价格区间在10000元-15000元之间不等。其中小米内部的“F码”甚至被人加价至50000元。

不难看出，有不少人迫不及待地想从小米身上捞一笔。而在这场黄牛的狂欢盛宴中，小米SU7这场连续剧，也迎来了高潮情节。

3月29日，网上出现了不少关于小米SU7的维权群。刚发布就遭遇维权，或许连雷军自己都没想到，第一波投诉会来的如此之快。而此时距离小米SU7发布，仅过去不到12个小时。

有用户表示，自己在支付完5000元定金后误锁单了，却被客fu告知订金不可退。

对此，小米汽车官方回应是，定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。

而在小米汽车小程序界面的定车须知中也明确写道，锁定配置后，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。

值得注意的是，目前汽车行业内约定俗成的是“小定”随时可退，“大定”为不可退的订单。而小米汽车所使用的“大定”并非通常意义上不可退的定金。卢伟冰在微博评论区明确表示，小米SU7的“大定”“7天可退”。

尽管小米SU7的大定可退，但小米官方也明确表达锁单后定金是不可退的。而这些所谓误锁单的车主，可能本意就只是想装装逼，没成想，却因没仔细阅读规则而导致退不了定金。

这场退订风波，对刚发布新车的小米来说，确实造成了一定的影响。但一波未平，一波又起。

就在锁单维权事件曝出不久后，网上就流传出一则视频，一辆小米SU7试驾车疑似撞到马路牙子导致后悬架损坏。

从现场视频来看，小米SU7的轮毂出现了一定的变形。对此，小米汽车交付中心的工作人员回应是，最近几天试驾的接待量比较大，道路情况比较复杂，目前正在调查中。

上市不到24小时，从万众期待的发布会，到爆单，到黄牛高价倒卖订单，到退订风波，再到首次事故，这一系列的剧情发生得太快了。

但这也恰好证明了，小米SU7越火爆，对小米来说并不是一件好事。毕竟有人想蹭热度，就有人等着看笑话。

造车三年，雷军身上的压力可想而知。市场的变化，外界的舆论，竞品的打压，都对小米汽车造成了一定的冲击。

今天一早，雷军在微博发文称，“昨晚的发布会，对我来说，就像高考，考完后打算好好睡一觉。结果，早晨很早就醒了。”

但经历过高考的朋友们应该知道，高考或许不是最可怕的，在等待高考成绩的那段时间里，才是最折磨的。对于小米汽车来说，在没有看见交付成绩之前，一切都可能有变数。而在这段时间里，小米汽车要面临的挑战，也不少。

首先就是订单问题。

目前市面上出现了小米SU7大量的黄牛转卖订单，这也意味着，在50000辆大定的成绩中，就有一部分是黄牛倒卖的二手订单。也就是说，在五万订单量中，可能会存在巨大的泡沫，届时在销量上的表现也可能会达不到预期。

其次就是产能的问题。

雷军此前曾说过，既怕小米汽车没人买，又怕太多人买。毕竟一开始产能有限，如果大家都来买，可能会面临比较大的产能压力，让大家等太久肯定会被骂惨。

目前小米汽车一期工厂规划产能为15万辆/年，而昨天小米SU7发布会结束后，小米汽车高级顾问胡峥楠也发布动态称一年的产能都用完了。

由此可见，产能问题确实是目前小米首要担忧的。而此前同样“爆单”的问界新M7也在产能问题上遇到困难，当时余承东是现身赛力斯工厂，亲自监督车辆的生产速度和质量。而为了加快新M7的高质量交付，余承东还为整条产能供应链投入了超10亿元。

而此次小米SU7的大定速度却远超问界M7，想挺过这一难关，小米确实得加快步伐了。但目前小米汽车的二期工厂则计划于今年开始动工，25年才计划建成，或许在接下来很长一段时间里，小米会被扣上“产能不足”、“交付慢”的帽子吧。

但除了订单和产能，小米汽车面临最大的挑战，其实是产品。

毕竟是第一次造车，而且第一辆车，想要完全没有负面是绝对不可能的。尽管昨晚小米SU7算是上市便“开门红”，但对于小米SU7的产品配置，市场上还是出现了一些争议。

目前小米SU7有三个版本，其中只有顶配版才是800V平台。而对比极氪007，则是采用了全栈800V平台。因此，大多数对小米SU7不满的声音，都是集中在400V版本的另外两款车型上面。

同样饱受争议的，还有小米的“人车家生态”布局。

作为小米汽车的五大核心技术之一，小米SU7的人车家生态确实是目前新势力车企中独一份，而雷军也将其称为小米真正的杀手锏。

但事实上，小米的“人车家生态”，其实并未在市场中表现出如同华为智驾般的竞争力，也并未在市场上得到验证。

所以对于小米来说，其人车家生态布局，还有待考验。当然，如果未来的某一天，小米也能像华为在智驾领域一样，在生态领域展现出足够的优势，那小米就成功了。

写在最后

昨晚小米SU7上市，也被大家戏称为“车圈春晚”。小米SU7入局，确实给车市带来不小的冲击，甚至可以说是改变汽车格局的存在。

在未来的汽车市场里，可能就只剩下比亚迪、小米、华为“三强”决战，就连特斯拉、理想都是在牌桌边缘徘徊的。小米SU7的出现，并不能证明雷军造车成与败，能在牌桌上笑到最后的，才是赢家。