不能慎用流量，流量的“回旋镖”便会扎在自己身上。

小米SU7“横空出世”后，泼天的流量和关注度，让不少友商艳羡。有大度者，予以称赞和吹捧；当然也有“借力打力”者，蹭一波热度、宣传一波自己产品。

但在这其中，智己，似乎成为了目前唯一一个因为“拉踩”而“翻车”的品牌。

4月8日晚，智己汽车举办新款产品智己L6的预售发布会。发布会上，在三电的竞品对比环节，智己投放的对比数据中称小米SU7 Max车型搭载的电机是“前IGBT 后SiC”，而智己L6超强性能版搭载的电机则是前后双SiC（即碳化硅模块）。

眼尖的人看出，这一关键参数明显存在错误。迅速地，智己汽车CEO刘涛在个人微博表示道歉：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有益处信息错误，小米SU7跟智己L6一样，前后电机均使用SiC碳化硅模块……”

但这一道歉，小米汽车并不接受。

当日晚至次日凌晨，小米公司发言人连续发布三条微博敦促智己汽车官方道歉：“我们不接受个人轻描淡写的非正式道歉。”

直至4月9日00:47，智己汽车才终于在官方微博发布了致歉信。致歉信中对此次错误的原因解释为：“由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注”。

至此，整起事件似乎正式告一段落。但细思极恐的是，SiC碳化硅模块电机并不是一个多么“闻所未闻”的配置，小米SU7更是近些时关注度的焦点所在。常识犯错，“团队内容审核疏漏”，那么，请问刘涛先生，这样的团队尽到基本的职责了么？这样的团队有何存在必要？

值得注意的是，这并不是智己汽车和刘涛先生第一次因为不专业的公关团队“吃瘪”了。

道歉，只有一次和无数次？

诚然，道歉以及认错的态度值得肯定。可若是经常犯低级错误，犯错之后再道歉，“这次错了，下次还敢”，那么这样的道歉究竟包含了几成诚意？

早在2022年12月，刘涛便公开进行过道歉。道歉的原因是，在一则高速试驾智己L7的宣传视频中，刘涛本人不仅违章停车，还存在变道不打转向灯、实线变道、连续变道和超速等多个违章行为。

一则CEO亲自试驾的公开视频，存在如此之多不遵守交通规则、不严谨的驾驶行为，究竟是刘涛本人视交规于无物，还是整个公关团队在审核视频时存在严重失职？

面对质疑和指摘，刘涛亲自道歉，同时也受到相关行政处罚。

然而，这并不是结束。

2023年10月，因为品牌App出现故障影响服务体验，刘涛再次道歉，称“万分抱歉”。

2024年1月份，由于海量车主就车机故障导致驾驶存在安全隐患一事进行投诉反馈，刘涛公开道歉称：“对于近期部分车辆出现的屏显信息和倒车提示音缺失的问题，给大家带来的不便和麻烦，谨代表智己汽车向用户们深表歉意。”随后刘涛转发智己汽车的官方致歉微博称：“铭记经验和教训，再次深表歉意”。

嘴上说着“铭记”，可事实上，错误不休、道歉不止。直到此次踢到小米汽车这块“硬骨头”，智己汽车和刘涛再次多次致歉。

先前刘涛和智己汽车公关团队就不同问题的致歉，尤其是试驾智己L7过程中多次违章，其中的真心究竟有多少？道歉后智己汽车公关团队和刘涛究竟有没有进行深刻反思？从知错道歉、但不改的现实来看，用户和舆论的质疑，智己汽车并没有真正放在心上。

而此次智己L6预售发布会上，一个不算罕见的配置、一个由友商官方发布过的数据，智己汽车的团队都能“审核疏漏”，这样的行为和态度，是一个背靠上汽集团的品牌该有的么？

道歉从不是目的更不应该是终点，修正不专业不负责不认真的态度，才是智己汽车团队和刘涛最应该有的举动。

无奈的是，一次次的“明知故犯”，我们无法再对智己汽车抱以积极信任的态度。

品牌不厚道，消费者自然也不厚道

品牌和消费者之间尽管本质上属于卖、买产品与服务的关系，但仍然是一个真心换真心的过程。换言之，品牌提供厚道的产品和诚挚的服务，消费者回之以积极的购买行为和交付信任的行为。

品牌和消费者之间的交流，需以品牌展现厚道和诚意为先。

除了不专业不负责的工作态度，智己汽车在产品层面，也没能向消费者展现出足够有说服力的优良品质。

关于智己L6，智己汽车的宣传重点同时也是产品主要卖点之一，便是号称的“第一代光年固态电池”。据智己称，这是业内首个准900V超快充固态电池，续航大于1000km（CLTC工况下），同时能达到400kW的峰值功率、12分钟增加400km续航。

简言之，这一固态电池能提供更优秀的续航、补能和性能体验。

另外，智己汽车还称智己L6所搭载的这一固态电池因为固态电解质能提升动力电池的安全性。“高温不可燃”、“减少穿刺短路”，是智己汽车所称的这一固态电池的优势。

且不提所谓的“准900V超快充”中的“准”字究竟所意为何，单就这一配置的门槛而言，只有预售价33万元的顶配车型才有搭载，其余车型无论是低配还是中配，均未搭载。

一个未交付落地体验存疑的配置，不仅提早拿来宣传，甚至设定如此之高的门槛，这一行为与智己汽车“拉踩”的小米汽车有何不同？

高配车型是拿来赚声量、搏“面子”的，中低配车型是拿来“敷衍”、“应付”消费者的。在竞争如此激烈的市场环境中，这种做法无形之中告诉我们，智己走的还是传统老路。

令人感到庆幸的是，面对不厚道、不诚意的智己汽车，消费者的眼睛是雪亮的，态度是坚决的。

今年一季度，智己汽车的累计销量仅有10001台，一个对不少新势力来说单月拿下都轻轻松松的数字。而此前，刘涛曾言智己汽车2024年的年销目标为12-13万台，这意味着智己汽车想要实现年销目标，就必须月销平均过万。

整一季度累计销量仅有10001台的智己汽车，能顺利完成刘涛所说的年销目标么？消费者真的愿意帮助智己汽车完成目标么？

答案，相信大家已经了然于心。

写在最后

在车质网投诉平台上，至今仍有大量关于智己产品车内共振抖动、低频共振问题的投诉。

根据车主们发布的投诉信息，智己LS7的低频共振问题不仅影响驾驶体验，更影响驾乘人员的身体健康，“使人头昏脑涨无法继续驾驶”。

而参看投诉信息，这一存在多时的产品质量问题，智己汽车迟迟没有系统全面解决。请问刘涛先生，踢到“硬骨头”友商便迅速道歉，影响用户的驾驶体验和身体健康，为何不道歉、不解决？

整顿公关团队之余，智己汽车和刘涛先生是不是也应该从极为不理想的销量表现，反思一下自己究竟“错”在了哪里？