今年一季度，汽车市场迎来了开门红走势。

乘联会数据，3月，乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；1-3月累计零售482.9万辆，同比增长13.1%。

中国银河证券表示，从一季度交付情况来看，市场竞争格局仍在进一步演化之中，产品力和价格具备优势的企业，在激烈的市场竞争环境下，能够取得更良好的销量表现。

根据具体销量来看，头部自主品牌涨势明显，新能源销量持续高增长；新势力品牌销量有升有降，有喜有忧，位次重新洗牌；合资品牌压力山大，市场份额维系艰难；特斯拉全球市场遇冷，但在华销量增长势头明显。

值得关注的是，各车企销量大幅增长的同时，也都有各自的困境。

促销量常规操作：降价+提质

毫无疑问，今年一季度车市的“主旋律”还是降价。

自从春节过后，比亚迪喊出“电比油低”口号，打响降价第一枪后，各个车企也开始争相跟随，无论自主还是合资，几乎无一幸免。因为不降价，就只能看着别人降价抢占市场份额。

有媒体经过实地勘察表示，比亚迪多款荣耀版改款车型发布后，前往经销商门店现场看车

的客户人数，显著超过往常春节长假后的淡季常态，经销商普遍看好未来几个月的业绩。

乘联会秘书长崔东树认为，降价之后必然会带来车型的销量的提升，尤其是在价格相对稳定之后，市场销售逐步地启动。

如零跑、深蓝在一季度启动产品的大幅降价，分别实现销量3.3万辆和4.0万辆，同比增速分别为218%和113%。

另一方面，当前多款车型也确实做到了用车体验的提升，无论是通过“电比油低”，给消费者带来实际的利好；还是通过配置升级，增加驾乘过程的舒适感和便利性，都是在一定程度上满足了消费者的用车需求。

崔东树也指出，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程。

能够看到，无论是新车型还是改款车型，车企在新技术上车方面毫不吝啬，800V高压平台、SiC碳化硅功率模块、高通骁龙8295芯片、激光雷达等，配置直接满级。

今年一季度，比亚迪、极氪旗下主力产品改款后进一步提升性价比，分别实现销量62.6万辆和3.3万辆，同比增速分别为13%和117%；问界M7、M9两款新品积累可观在手订单，对销量形成充足支撑，一季度实现销量8.6万辆，同比大增636%。

此外，伴随着中国新能源汽车的产品、技术实力提升，规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，出口销量也成为不少新能源品牌的重要增量部分。

困境重重：增长乏力、资金不够……

一季度，虽然大部分企业的销量增长明显，但也有下滑的，比如蔚来。曾经造车新势力的NO.1，现在陷入了增长乏力的困境中。蔚来一季度销售30053辆，同比下滑3.2%。

小鹏虽然销量没下滑，但增速和其他新势力相比也已经拉开较大差距。2022年，小鹏因为G9定价策略失误等问题，销量表现一直不佳，大部分时间月销超不过万辆。

这两位可谓难兄难弟，连提升销量的策略都相同。今年，蔚来和小鹏均会推出第二品牌，价格定位低于现有品牌，力图从大众级市场获取更多市场份额。

理想在高歌猛进许久之后，新品理想MEGA的反响没有达到预期，造车新势力的头把交椅也被问界拿走。理想已经下调了销量预期，理想汽车CEO李想也发了内部信进行自我批评，后续将聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。

一季度销量下滑的还有哪吒，总计24434辆，同比下滑6.9%。哪吒汽车CEO张勇认为，公司2023年销量下滑的原因在于未深度参与价格战。“为了毛利率转正，2023年的价格战，哪吒汽车未全力以赴。这也与哪吒汽车自身资源相关，我们不可能作为非上市公司全面参与价格战，这将导致资金迅速流失。”

但今年，哪吒也积极参与到价格战中，哪吒S的降幅达到了3.5万，销量颓势却未扭转。或许，哪吒还需要在品牌方面下功夫。正如张勇所说，品牌力量是长期竞争的关键，而不仅仅是短期的价格战。

岚图和阿维塔销量呈增长态势，但同极氪、深蓝等品牌相比，还有很大的提升空间。智己、飞凡、极狐等品牌的官方公众号已经不再公布月度销量，恐怕销量状况更为不佳，翻身较难。

此外，由于新能源汽车开启的价格战过于猛烈，燃油车也不得不开启降价模式。4月，大众、本田、吉利等已经参与其中，本田最高降价5.1万。

小结

乘联会表示，今年汽车市场1月零售表现很强，2月偏弱，主要是基数因素。3月的增长较强，未来仍有恢复较好增长的潜力。4月北京车展的举办，叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。车展订单表现将是判断市场行情冷暖的重要风向标。

另外，值得注意的是，由于价格战可能会持续几年的时间，直到新的格局形成。而随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型的增加带来的同质化也会加剧竞争，车企心中的这根弦恐怕还要一直悬着。