面对中国市场的极具变化，德系合资大厂的智能化和本土化态度也异常坚决。上汽大众历史上一款全新的SUV途观L Pro即将上线，它将首次搭载大疆智驾系统，被认为是“最聪明的燃油车”。 这款车是否会改变目前燃油车的市场格局，是否在新能源化的潮流中为合资大厂开辟一条全新的航道？

合资品牌捅破燃油车天花板

即将在北京车展正式亮相的途观L Pro让传统合资品牌找到一个新的产品方向。前不久在一次内部沟通会上，三个司机提前近距离体验了这款“最聪明的燃油车”，用一句话概括，除了不是电驱动，其他方面无限接近当下的新势力产品。

途观L Pro从外观上与我们印象中的途观没有任何联系，而在人性化、智能交互、主被动安全、辅助驾驶等层面，与当下热销的新能源智能化产品并无二致。

在车内可以使用微信，可以进行自由的语音交互，车机系统用上了8155芯片，为更多交互体验提供了可能。除了主屏之外，副驾大屏也安排上，从体验方面，它迎合中国消费者需求的配置几乎全安排上。

大疆智驾植入后，途观L Pro具备了新的能力。在上汽大众积累的智能化体系之下，大疆或许能够获得更广泛的应用空间。

上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民透露：三年前大疆就看到了上汽大众的品牌实力以及燃油车市场仍然存在的广阔空间。上汽大众与大疆双方对合作的车载智能化充满信心。

俞经民认为，通过与大疆的合作，上汽大众不仅为用户提供智能化配置，更是包括智能驾驶在内的智能体验，为上汽大众的产品带来了独特的竞争优势。

在合资品牌燃油车压力巨大的当下，上汽大众这款“80万以内最好的智能化燃油车“，似乎已经跳出了这个级别和价位的价值区间，可以与宝马奔驰等豪华品牌放在一起比较。显然，上汽大众方面对途观L Pro非常有信心，而对于消费者来说，它要应该是一款有巨大差异化的燃油车。

合资品牌新能源化机遇与考验

在最近三个司机的访问中，一些ID.车主对于德系的认可程度大大超过新势力，在他们的认知中，德系车的可靠性是最大卖点之一。

上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民则表示，上汽大众2023年新能源占比10%左右，整个市场渗透率30%，2024年预计达40%，上汽大众计划将新能源车占比提升到20%。

在外界看来，合资大厂新能源产品渗透率步伐较慢，甚至有些品牌直接放弃了这部分市场，但大众对中国市场的电动化战略坚定不移，ID.家族逐渐显现出德系造车的底蕴。

对于新产品的节奏，俞经民坦言：我们东西是贵一点，实验更多一点，用的材料更好一点，三项电池安全，肯定研发时间长一点，投入大一点，成本高一点，但是用户选你就是因为这个，所以在这方面绝对不能偷工减料。

未来，大众体系的新能源车可能会在增程式、PHEV或者HEV等混动模式的上寻求产品延展，基于大众体系优秀的发动机研发能力，混动车型的开发或许有更多的机遇。

其实大众的理念就是： inChina，forChina，大众品牌在中国走出一条线，反哺全球。显然，新能源品类在中国市场的拓展性远远超过其他市场，而上汽大众拥有的资源还可以进行深度整合，为大众产品提升竞争力。

三个司机观点：

基于新能源化的深入和传统优势产品的智能进化，上汽大众对于中国用户的理解正在加速落实到新产品上。伴随着朗逸家族、途观家族、帕萨特家族、途昂家族和ID.家族在安全性可靠性方面的特质逐渐回归主流价值区间，躁动的市场也在趋于理性。上汽大众2024年一季度销量为26.5万辆，同比提升了11.4%。其中，3月销量达9万辆，同比增长11.1%，ID.家族再度突破1万辆。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民对未来市场很有信心，他认为在智能化和新能源化的战略前提下，上汽大众完成2024年120万+的销量没有问题。