和合作伙伴、流量担当华为选在同一个时段开发布会，有人说，极狐飘了！

但是如果你完整看完这场耗时是华为两倍的发布会后，你会发现，这更像是极狐人对自己过往几年工作的总结，用他们自己的话来说这是一次关于极狐汽车最新技术和体验升级的“大阅兵”。虽然在市场表现上屡屡被诟病，但是极狐人想说“我们并没有躺平”，而达尔文2.0就是证明。

实际上，极狐达尔文的初次亮相可以追溯到2018年。彼时，中国汽车市场销量出现1990年以来首次负增长，而新能源汽车却逆市增长，市场销量首次突破百万辆。其中，北汽新能源成为当年6家完成销量目标的企业之一，并且以超过15万辆的成绩仅次于当年销售近25万辆的比亚迪。当时来看，如果说北汽在新能源领域是头部品牌并不算是恭维。

而作为担负北汽在新能源领域战略转型以及冲击高端的重任，也是在那年成立的极狐被给予厚望。但是，随后的剧情似乎并没有按照极狐的“剧本”来进行，随着新势力纷纷入局，各种新技术和新玩法开始侵入汽车圈，从卷技术到卷价格，在各种极尽之卷后，“老实人”极狐却很难在市场有所突破，尤其是和同为“华为系”其他品牌相比，同样的“含华量”，却得不到同样的市场销量。问题在哪？

应该说，依托北汽集团的极狐，要技术有技术，要资源有资源，要资金有资金，而最不会的就是自我营销。

“3年来，我们做的多说的少，外界说‘极狐汽车测评没输过，但流量没赢过’，‘极狐是一辆好车，但是营销在摆烂’。”北汽新能源总经理代康伟表示，“我们这场发布会来晚了，错了就要认，认了就要改，更要行之有效的变革。”而此次极狐首场技术品牌发布会也许就是改变的开始。

什么是达尔文2.0？

如果说达尔文1.0以“解放人，愉悦人，自成长”的理念，聚焦智能化，力求用智能满足用户需求。那么，达尔文2.0已不仅仅局限在智能化，而是以“守护人、愉悦人、温暖人”的理念，力图为用户出行全场景提供无死角的体验。也正是基于此，极狐带来了更全面的技术解决方案，以IMC架构为基础，进行了七大技术板块的升级与创新。

在性能上，极狐汽车通过极光电池、极锋动力与灵韵底盘，融合了新能源汽车及传统燃油车的优势性能。其中，极光电池交付至今保持着零自燃记录；搭载极锋动力第四代前、后双电机的极狐阿尔法S5可比肩保时捷911；极狐阿尔法S5的单圈成绩可与特斯拉Model 3高性能版相媲美。

在智能化上，达尔文2.0实现了进一步进化。极狐汽车的“第二代智能座舱”搭载了全新的灵智OS系统，具备理解能力、决策能力、关联能力和生成能力四大核心能力。不仅在硬件上采用了34个高性能感知硬件，在软件上还采用创新的BEV+Transformer+Occ方案，提升了障碍物识别率，并引入交互博弈算法，优化行车路径规划，提升了通行效率。值得一提的是，目前极狐已获批国内首批L3级自动驾驶公开道路测试牌照。

在安全性上，极盾安全基于六大安全防护盾，不仅具备了全场景预警能力，碰撞安全标准更是高于全球标准，新车还顺利完成了全网首个四车三向连环碰撞测试。其中，极狐阿尔法S更是首个拿到中国乘用车耐腐蚀测试CA-CAP白金等级评价的车型。而近两年通过考拉等母婴车型的推出，极狐在车内健康安全上更是独树一帜，极净健康通过吸附降解黑科技材料、正向设计模拟验证技术、母婴级抗菌技术、抗病毒技术和无异味防螨5项行业首创技术，开创了车内健康3.0时代。

达尔文2.0如何落地？

好的技术，落地是关键。极狐S5就是达尔文2.0落地的首款车型，据介绍，该车将在即将开幕的北京车展上市。

而此次伴随达尔文2.0体系的到来，还有其全新搭载平台——北极星平台，它是北汽集团全新数字化平台，是基于IMC架构的进一步进化升级，也是北汽集团自主研发的纯电动高端旗舰平台。

据代康伟介绍，北极星平台深度融合了奔驰MRA豪华后驱平台在工程设计、模块开发等部分的同源设计和达尔文2.0技术体系全新框架，未来将主要承载C级及以上的中高端产品开发，与华为智选合作的首款车型也将在此架构上进行首撘。

除了产品和技术升级外，代康伟还表示，目前极狐已经从组织架构做起，成立了专门的商品创造中心，打通了产品开发和产品销售的业务壁垒，形成从产品定义到产品力、从技术到体验传播的闭环运营体系，全面实现和用户各个触点的对接。

正如代康伟所说，今天只是一个开始。