作者丨李琳  

出品丨车界观察  

近日，汽车行业的上市公司陆续发布了2023年度业绩报告。截至4月15日，除了长安汽车（000625.SZ）等少数车企外，多家车企上市公司已披露业绩报告。

2023年，“价格战”成为贯穿汽车行业全年的话题，在价格战的影响下，各大车企不断通过降价让利来吸引消费者，反映在车企的财务报表上，则是利润出现较大幅度波动，有的车企净利润大幅增长，有的则亏损进一步加大。

比亚迪总营收突破6000亿

理想汽车净利润超百亿

如果说谁是2023年中国汽车市场上的大赢家，比亚迪（002594.SZ）毫无疑问是不容忽视的那个。

在过去的2023年，比亚迪总营收为6023.15亿元，同比增长42.04%；归母净利润为300.4亿元，同比增长80.72%。其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入为4834.53亿元，同比增长48.90%，毛利率为23.02%。

比亚迪营收和净利润均大幅增长，主要源于其汽车业务的快速增长。2023年全年，比亚迪累计销量突破300万辆，达到302.4万辆，可谓中国新能源汽车市场快速发展的最大受益者。

2023年，上汽集团（600104.SH）、吉利汽车（00175.HK）、长城汽车（601633.SH）、理想汽车（02015.HK）、蔚来汽车（09866.HK）、小鹏汽车（09868.HK）等上市车企的营收也实现了不同幅度的增长，但在净利润表现方面却呈现涨跌不一的局面。其中，最引人注目的是理想汽车。

作为造车新势力第一梯队成员，理想汽车在2023年不仅营收大幅增长，而且成功实现了盈利，为118.09亿元，成为造车新势力中第一个实现盈利的。这得益于理想L系列产品销量持续走高。2023年，理想汽车推出了理想L7、理想L8 Air版、理想L9Pro版，进一步扩大了产品矩阵，满足更广泛的家庭用户的出行需求。

在业绩公告中，理想汽车表示，将通过加大研发投入、拓展销售服务网络和更丰富的产品矩阵，挑战2024年中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。

多家车企净利润同比下滑

蔚来汽车亏损达226亿元

国内汽车市场经过多年的发展，进入存量竞争时代，已披露2023年业绩的上市车企中，多家公司的盈利能力出现下滑。

2023年，上汽集团营收7447.05亿元，同比增长0.09%，同期归母净利润为141.06亿元，同比下滑12.48%。东风集团股份营业收入同比增长7.2%，达993.15亿元，但净利润较2022年的102.65亿元大幅减少了142.61亿元，最终亏损39.96亿元。

上述企业增收不增利的一个重要原因在于传统燃油车车型仍是两家车企销量的主要支撑，受新能源汽车崛起，对燃油车车型影响较大。公开数据显示，2023年，中国新能源汽车继续高速发展，全年销量接近千万辆，同比增长37.9%，渗透率达到31.6%，对日系、德系等合资品牌市场带来了较大冲击。而持续不断的价格战，进一步压低了车企的利润，成为二者净利润出现波动的另一个重要原因。

造车新势力的上市车企中，蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车的营收虽然也在增长，但仍未摆脱亏损。

具体来看，2023年，蔚来汽车总收入为556.18亿元，同比增长12.9%，亏损226.55亿元，亏损额较上一年度增长44.8%。

小鹏汽车总收入为306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损为103.8亿元，亏损额较2022年增加了12.4亿元。

零跑汽车（09863.HK）总收入为167.47亿元，同比增长35.2%，净亏损为42.16亿元，亏损额较2022年的51.09亿元有所收窄。

显然，上述三家上市的造车新势力中，蔚来汽车亏损最多，且亏损扩大速度最快。截至2023年12月31日，蔚来汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款结余为573亿元。

传统车企加速拥抱新能源

造车新势力超百亿

随着国产新能源汽车的崛起，对合资品牌带来了巨大冲击，从车企已公布的年报来看，销量下跌成为合资品牌2023年挥之不去的“梦魇”。

天眼查显示，2023年，日系合资品牌在中国市场的销量同比下滑约9.9%，市场份额更是连续三年下滑，以福特和通用为主的美系车同期销量也有所下滑，仅德系车在中国的销量同比微增。

在此情况下，各大车企纷纷加速拥抱新能源，最典型的是广汽集团和东风集团股份。前者对旗下新能源品牌“广汽埃安”投入了大量资源，拓展埃安在新能源汽车市场的份额，2023年销量迅速上涨至48万辆，同比增长达77%。后者宣布实施新能源品牌“跃迁行动”，将一体化管理“东风”品牌旗下东风风神、东风eπ、东风纳米三大系列产品，计划未来三年在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型。

相较于加速转型的传统车企来说，造车新势力的“血条”并没有那么厚，在愈发内卷的新能源汽车市场，即便已成功上市的造车新势力们也面临着大考。

可以看到，在2023年已经有部分新能源车企“倒下了”，还有一部分不时传出销售网点倒闭，拖欠供应商货款等消息。新能源汽车市场正在加速洗牌。

有分析认为，市场加速洗牌阶段，对车企的用户运营和服务能力、技术和产品创新能力提出了更高的要求，能直接解决用户痛点或让用户强烈直观感受到的产品将更容易受到青睐。

进入2024年，由比亚迪掀起的新一轮价格战仍在不断进行，与此同时，新选手小米汽车也高调入场，盈利能力薄弱的车企面临的生存压力越来越大。如何坚持留在牌桌上，“剩者为王”成为部分车企亟需解决的问题。